据报道，阿里巴巴即将以46.6亿元人民币作为股票进行快递申请。 这样，传达员还只剩下阿里系“没有被染指”的家人。 快递行业新一轮洗牌迫在眉睫。

阿里46.6亿投资申通的背后，快递同质化竞争惨烈

近年来，物流、快递行业的发展可以用“快速”来形容。 但在繁荣的表象下，行业呈现出高度同质化竞争的态势。

行业同质化首先表现在几大快递企业之间高度雷同的运作模式上。 申通、圆通、中通、韵达这些用户熟悉的大型快递公司，都采用加盟制运营。

加盟制是指快递企业通过与第三方合作，以“加盟”的形式拓展据点，而不是自营构筑运输网络。 这种做法的好处很明显，就是可以在短时间内覆盖大范围的区域。

但是，加盟制的弊端也同样明显。 一种是加盟制建立层层“承包-转包”的网络，这引起了从企业干部到大承包商再到基层网点的复杂利益冲突，对管理极为不利。 其次，通过多层体制大量分配基层网站的利益。 国泰证券不久前做过行业分析，发现国内快递企业利润率普遍低于5%。 最后，这种具有大“拼多多”特征的体系使得企业难以建立统一规范的运营管理制度。

这样低的利润率使员工很难有积极性。提高服务的质量只能用各种各样的“聪明”来压缩日常的运营成本才能生存下来。 而不规范、条块分割的管理制度导致不同网点、不同承包商面对客户投诉时缺乏统一的处理规则。

总之，加盟制过低的自营率是网点服务质量低下、用户投诉率高的主要原因之一。

由于同质化竞争的态势，各快递公司只能通过“价格战”的方式获得客户，惨烈的竞争使得行业利润水平普遍不高，恶化了发展环境。

国家邮政局党组书记、局长马军胜在2019年全国邮政管理工作会议上发言表示，2019年，我国快递业务量将实现600亿件业务收入7150亿元，同比增长20%。 但是在快递订单重量大幅增加的同时，快递行业的客单价和经营利润并没有提高。

中金公司此前公布的快递行业数据显示，目前快递行业毛利率已从2007年约30%的水平降至5%-10%。

快递“快速”发展的这几年，数量上升了，但重量没有上升。 其背景是快递同质化竞争。 同质化竞争导致的价格竞争已经成为阻碍快递行业发展的不利因素。

阿里物流的野心

2017年年中，马云说：“7年内中国的任何城市、任何农村都要做到24小时内货物送到。” 这句话充分体现了蚂蚁的物流野心。 经过这几年的发展，阿里对物流的野心越来越大。

目前，阿里系持有圆通速递17.03%的股份、中通速递8.43%的股份、百世汇通27.79%的股份。 进入“四通”，除加强在轻型小物品领域的布局外，阿里还在跨境物流、即时物流、冷链物流等领域布局。 跨境物流投资有四方、晟邦物流、北领科技等，即时物流战略投资点有我们，冷链投资有安鲜达等。

再次入股申通后，阿里、菜鸟已经与多家快递公司结为利益共同体。 在阿里物流战略中，这个庞大的共同体通过私有的数据服务，贯穿商流、物流、资金流，构建了完整的供应链生态系统。 在此生态系统下，阿里将通过价值共享方式，加强系统内快递企业的生态合作管理，优化效率，将系统内快递企业的价格战升级为价值竞争。

在物流领域，阿里系应该不会阻止现在，也不会有下一个动作。 让菜鸟物流成为能够与顺丰、苏宁、京东等物流供应链生态集团正面合作的大生态是阿里的短期目标。 未来，阿里想做的是真正的物流生态系统，成为所有物流企业的重要入口。

同时，阿里将结合新的零售战略，提高与快递企业的业务合作，进一步强化供应链效率，使阿里的新零售战略具有更大的竞争优势。

阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络董事长张勇表示，鉴于新零售战略持续推进，物流也在开辟新路径，入股快递物流企业将加强阿里在新物流方面的战略协同和业务协同。 物流是阿里新零售的基础设施和支撑。

不仅如此，阿里的物流野心是走向世界，服务世界。 继阿里、菜鸟网络完成生态物流企业协同管理、效率优化、智能化建设、系统物流企业竞争力大幅提升之后，阿里菜鸟网络将随着阿里新零售走向世界，服务全球。

没有供应链生态集群的物流企业，都将成为平台兼职

在目前的快递行业中，各企业提供的服务本质上区别不大，顾客在选择服务商时，受电商平台政策的影响较大。 电商平台对快递企业的影响力越来越大，控制力也越来越高。

以阿里入股申通为例，其自身的发展历程就是一个典型的例子。 中信证券的研究报告显示，申通的阿里系市场份额在2013年3月一度达到26%。 但随后阿里巴巴开始入股中通等其他快递企业，但仍在阿里系控制之外的申通，阿里系的市场份额下降，到2017年2月已降至13%。

反过来，进入阿里的中通等快递公司，迅速取得了提高市场份额、改善利润率的效果。 其中，中通快递2018年前三季度净利润10.6亿元，比2017年同期增长47.7%。 阿里参股的快递企业，集体实现了17%的运营成本年复合降幅。

可见，阿里等电商平台对快递行业的影响力足以左右其发展步伐。 申通选择加入阿里系，显然也是认识到阿里对自己的价值，慎重考虑后的选择。

另外，从目前的发展来看，物流公司选择生态“团队”将是未来物流企业的发展趋势。

在未来的发展中，物流企业面临着两种选择。 一是依靠自身力量发展丰富的供应链生态，提高为用户提供差异化服务的能力，从而避免残酷的“价格战”，拓展更大的发展空间。 目前，顺丰选择的是这条路。 这几年，顺丰除了传统的快递服务外，还扩大了业务范围。 例如，自营电商顺丰比较好。 开社区店“性客”等。 顺丰希望打造自己的大物流生态，实现生态闭环。 遗憾的是，在供应链生态建设中，顺丰一直在路上。

另一条路是成为新零售平台生态系统的一部分。 比如，“四方”选择战队阿里，天天快递投入苏宁怀抱，京东物流背靠京东平台等。

如今，随着移动互联网经济进入后半段，快递不再依靠以前那种流量红利，实现快速增长。 物流的发展，可以预见将会走向供应链生态的道路。 未来，所有没有供应链生态、无法实现供应链生态闭环的物流企业，都将成为大生态集群的“打工仔”。