电子商务的快速发展带动了快递行业的发展，随着竞争的逐渐激烈，对电子商务依赖的增加，快递行业也迎来了两方面的考验。

另一方面，激烈的竞争导致了价格竞争，企业利润越来越低。 目前，我国各种快递公司总量已超过8000家，但与不断扩大的规模相比利润有所下降。 2016年，国内快递行业平均单价仅为12.7元，远低于2007年的28.5元。 中金公司的数据显示，快递行业的毛利率从2007年的30%下降到了现在的5%。

另一方面，快递行业的发展仅限于电商。 许多快递公司过于依赖电子商务，国家邮政局数据显示，目前网络购物产生的快递量占我国快递业务总量的60%以上，部分快递公司网购比例超过80%。 对电商的依赖太大，快递公司的发展也受到限制。 同时，电子商务增速放缓，快递行业空间也逐渐看到边界。

所以为了谋求更大的发展，快递公司纷纷涉足零售领域。 其实，从以前开始就有快递公司涉足零售业务，但这也很容易就结束了。 随着快递行业竞争的加剧，利润空间越来越小的问题的出现，这种跨界似乎已经成为潮流，尤其是大型企业最为积极。

对于越来越勇的顺丰零售业务的探索，顺丰可谓勇士。 2009年，顺丰已经开始试水零售业务，利用节日向顾客销售节日食品，意外成绩不小。 于是顺丰吓了一跳，2011年直接开设了20家“顺丰便利店”，第二年顺丰开始运营生鲜食品电商“顺丰优选”，但都没有明显效果。

2014年，顺丰又花重金做了一家网上便利店“嘿客”。 主要提供了快递收发、虚拟购物、团购、试衣间、洗衣、家电维修等多项业务。 虽然嘿客比以前的模特还重一点，但无疾而终，亏损了16亿元。

2016年，“嘿客”更名为“顺丰优选”，与网络平台同名。 踩着2017年的尾巴，借助无人货架的东风，顺丰推出了“丰e足食”。 顺丰在零售电商的道路上似乎越挫越勇，志在必得。

走在顺丰路上的圆通为什么说圆通走在顺丰的路上呢？ 因为圆通的布局总是比顺丰晚一步，但并不太创新。 所以顺丰走过的洞，圆通也陆续走过。

2014年的愚人节年，圆通也上线了自己的电商平台“一城一品”，经营直接从原产地采集的农产品和各地特产，但很快就夭折了。 “一城一品”就像和大家开玩笑，又匆匆离去。

去年7月，圆通开始将快递送货地址“妈妈驿站”升级为便利店“妈妈菁选”。 销售鱼禽蛋肉、蔬菜乳制品、粮食米面、零食饮料、家居用品等约600种商品，并为当地居民提供快递、家政、干洗、家电维修等代理配送服务。 这样想的话，因为和“性客人”很像，所以可能有人会认为结局和“由妈妈选择”和“性客人”一样。

合作为主的韵达对于同行的鲁莽，韵达显得更加谨慎，但主要以合作为主。

2014年8月，韵达与大连太阳系连锁便利店签署战略合作协议。 此后，2015年与浙江十足便利店、上海良友便利等连锁品牌合作。 便利店将成为韵达的收发点，韵达还可以为便利店提供配送服务。 这是增加业务的方法，但现在也没有信息。

2015年2月，韵达上线“优分发爱”跨境电商平台。 本想通过进口商品取得优势，但最终退居国内。 如今，“优配送爱”推出了很多种类的商品，只有生鲜才受欢迎，生鲜也多是国内各地的特产。 跨境电商平台已经成了噱头。

以服务供应链为核心的百世在2015年推出快消品B2B平台“百世店加”，为全国600万个零售终端提供一站式采购、配送、增值接入、经营指导等服务。 与此同时，百世也在拓展自己的便利店。 2016年，百世收购成都wowo连锁便利店，同时发起百世邻里项目，整合便利店资源。

百世模式的特点是将B2B平台与便利店业务深度相结合，可以收取门店加盟费、装饰费、保证金二是通过加盟店的快递运输，促进百世店加的业务发展。 效果怎么样？ 官网公布的数据显示，今年一季度和二季度，百世店加分别为5.45亿元和7.985亿元，收入可观，但在利润问题上百世也避而不谈。

除以上四家企业外，中通投资小麦公社，补贴阿里新零售业务申通投资2亿元打造O2O模式“巨贤百味”品牌实体店； 中国邮政多年来在各地试水便利店，电商平台“乐购”也上线了……快递企业进军零售行业已成现象，各企业在其中付出了不少心血，但均未形成盈利点。 难以盈利似乎是布局快递行业零售业务的魔咒。

快递行业和零售行业的五行相克？ 快递公司进入零售领域本来也是顺理成章的事情，一方面可以增加利润点。 另一方面，可以摆脱对电商的绝对依赖。 另外，通过商流带动物流，可以改变其物流设施。 但是，快递巨头接二连三地倒闭，到底是什么原因呢？

第一，定位不正确。 虽然被称为零售，但以快递为主。 以顺丰为例，多次尝试，做了很多调整，但都没有发现零售的真谛。 即使推出了3000家“嘿客”，依然是浓浓的快递模式。

其二，商品竞争力不足。 快递员们的便利店周边，早已挤满了各类店铺，既有水果店、母婴用品店等细分领域的店铺，也有社区超市和其他品牌的便利店。 很多快递公司的便利店很小，所以SKU一般在500左右。 例如，顺丰经营的商品数量为400-500个，“妈妈”约有600种商品。 这不能和其他细分领域的店相比，更别说社区超市了。 成熟的便利店的SKU也远远多于这个数量，7-11可以提供2000个以上的SKU。 因此，无论是商品种类还是数量，很多快递企业的便利店都没有足够的竞争力。

其三，人才不足。 快递企业在物流方面人才很多，但零售人才不足。 一类是电商运营人才，另一类是实体零售人才。 零售不是搭建平台、开店等客户上门，而是线上、线下都需要有经验的人才来管理。 事实上，快递企业的便利店大多采用加盟形式，但大部分店主鲜有培训，对提高流量、转化率、客户良好关系、提高复购率等问题缺乏经验，导致相应收益

同时，中国便利店利润低也是行业的痛点。 与日本便利店相比，中国便利店还处于初步发展阶段，规模、模式、经验也还不够，更别说顺丰、韵达等快递公司，跨界转型需要学费。

总的来说，快递行业对零售业务的尝试还是初步的，要扭亏为盈，要打破利润难的魔咒还需要不断的锻炼。

打破利益难魔咒的三要素对于快递企业来说，依赖电子商务的快递业务已经看清了边界，卸任快递的一亩三分地没有太大的未来。 所以，打破利益难的魔咒，势在必行。

为此，必须改变自己的想法。 零售如果是快递企业追求的另一个世界，就必须与快递业务同等重要。 零售和快递相辅相成，缺一不可。 将电商平台、店铺、物流连成一体，从供应链、产品到服务进行优化，才能取得更大的发展。

首先，加强商品筛选能力，提高商品多样性。 商品的种类和数量太少，顾客没有多少选择，对顾客的吸引力自然也变弱。 所以需要增加商品的种类和数量，而且要合理放大。 分析消费数据，对用户进行成像，改变不同地区的消费习惯，增加商品，丰富顾客选择，不留库存。 与此同时，优化供应链，提供更高质量、更优惠的商品，也有助于提高便利店的竞争力。 因为不仅是商品的种类和数量，产品的质量和价格也是顾客非常关心的问题。

其次，要脱颖而出。 不仅在商品选择上打造店面特色，提供增值服务也是一个好方法。 许多快递企业的便利店都在增加社区服务，但与零售消费没有直接关系。 以日本便利店为例，既有水电、税费等服务，也有就餐区、化妆间等功能，摆脱了单一的购物服务。

另外，人才的引进和培养。 另一方面，在引进经验丰富的人才的同时，对于加盟的店主也应该赋予提高商品管理、消费者社区运营等能力。

顺便说一下，物流是快递企业的优势。 物流对线上线下融合、供应链优化、仓库布局、配送有很大帮助。 所以，快递企业只有认清自己的优势和劣势，保持优势，改善劣势，才能真正成为新零售时代的亮点。