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黑马，创业必读

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作者：方文

资料来源：猎云网( ID:lieyun ) )。

快递行业再次站在了变革的十字路口。 成本上升、行业整体增速下滑、新配送模式的出现，引领快递行业进入了必须自我创新的时期。

快递行业最近有三件事。

1 .第一件事

2018年天猫双11，23小时18分09秒，物流订单超过10亿。 根据国家邮政局的数据，主要电子商务企业全天产生快递物流订单13.52亿件。

0时8分，青岛一位消费者在天猫直送快递员送上门的天猫超市包了——箱矿泉水

零时12分，上海普陀区刘老师在天猫商城购买的海尔酒柜，由菜鸟合作伙伴顺天物流送出，成为今年天猫双11的第一笔大额订单。

0点13分，菜鸟裹上合伙人，我只用了5分钟就完成了今年天猫双11阿里健康第一单药品的配送。

据了解，物流大秀肌肉双11夜，消费端配送形式悄然改变，即时物流逐渐走向台前。

2 .第二件事

双十一前一个多月，四通一达五家快递公司宣布从10月1日起调整快递配送费用，末端配送费用上涨0.5元，平均上涨5%左右。 (国家邮政局公布的9月份快递行业数据显示，快递数量44.8亿件，收入531.1亿元，平均每单价格11.8亿元) )。

在双11包裹配送中，出货量过亿的时间从2013年的48小时缩短到了2017年的12小时。 包裹接收量过亿的时间从2013年的9天缩短到了2017年的2.8天。

10年前的快递价格战中，申通的陈小英曾以每张2.7元的低价争夺市场，如今的快递公司，双十一都在尝试。 快递公司最迫切的需求已经从开垦式的野蛮扩张转变为在提高价格的同时提高服务质量。

3 .第三件事

10月18日，京东物流正式上线个人快递集配业务，价格介于四通一达和顺丰之间。

京东物流从自营专用到商家开放，现在的加工一直进行到个人接收零件的业务。 微妙的价格定位，仿佛再现了“京当大战”，真的打了京东和顺丰的“一定会有战斗”。

不仅是京东快递业务的扩张，对顺丰来说，也不满只是商品流通环节的承运人。 嘿客、顺丰优好、丰趣海淘、供应链金融、冷链、大牌物流，顺丰也从未对边境扩张感到担忧。

经过2009年的价格大战，2016年的上市战争后，快递行业似乎又到了急需变革的边缘。

快递公司要求变化

快递公司越来越不满足于“搬运工”在商品流通中的作用，试图转变自己的角色。 而以四通一达为代表的加盟模式和以顺丰为代表的直营模式，在业务转型方向上，一方起追赶者作用，一方起开拓者作用。

10月17日，圆通推出了主要面向中高档客户的独立快递品牌“承诺达特快”。 产品包括同城特快、即日达、次日达、即时配送、O2O配送等服务。 2017年4月，申通成立全资子公司上海申雪供应链管理有限公司，从事食品经营和冷链仓储配送业务。 2017年12月收购上海申通易物流有限公司。 申通在2018年半年报中表示，未来将加速加盟据点的整合。

圆通近年来不断收购中转中心，不断增加直营方面的比例，开始加盟制的圆通，对仓库和供应链的管理能力越来越有企业心。

直营模式顺丰，近年来不惜试水水电商，从12年顺丰到14年嘿客，再到丰趣海淘，顺丰金融业务也应运而生。 顺丰在即时配送领域也有很多布局，两年前顺丰做同城配送业务“即时配送”，与百度外卖合作，做部分地区的外卖配送业务，顺丰向商户配送生鲜、蛋糕、鲜花等。 今年5月，顺丰上线同城快件业务，如闪即发。

此外，2018年3月，顺丰控股收购广东新邦物流有限公司业务，发力重货快运业务2018年8月，顺丰控股与美国夏晖集团共同成立新夏晖(顺丰控股股东)，在顺丰冷链物流领域的优势

曾经通过加盟模式快速起步的四通一达正在增加直营比例，直营优势明显的顺丰依托物流能力拓展电子商务业务，布局即时配送，将业务拓展至重型货物快运和冷链运输。

加盟的好处是快，直营的坏处是高。 但从业务转型来看，顺丰多年来斥巨资的直营物流体系，优势逐渐彰显。 在电商和供应链金融的扩张，虽然四通八达加盟制模式所期望的，但受到了严重的掣肘。

心急如焚的快递公司

业务转型源于快递公司近年来自身发展瓶颈带来的焦虑，快递公司目前的状况可谓外患内忧。

1、外患

快递行业大环境已经发生变化，从2017年开始，快递单量增速放缓，电商红利高速增长已经走到尽头。 国家邮政局的数据显示，从2017年开始，快递行业从快递量到收入，增长率大幅下降。

(图来源于中国邮政局2017年邮政行业发展统计公报)

国泰证券研究报告显示，以韵达为例，2013年至2017年，业务量从11亿件增加到47亿件，单体干线运输成本从1.93元减少到0.94元，单体运输成本从0.69元减少到0.39元。

快递接收、运输、周转、发送在一定的运输能力内，单量越大边际成本越低。 这是快递行业近年来快速发展所依赖的经营规律，快递公司在各项成本不断上升、终端价格没有相应比例大幅上涨的情况下，可以通过新增量的增加来弥补其他成本的上升，保持利润增长率。 当快递行业增长乏力时，原有成本上升给利润带来的压力就会显现出来。

除了行业自身增长放缓外，快递公司还承受着国内各大电商纷纷建设自己物流体系带来的压力。

苏宁从2014年开始成立物流公司，从一开始就走高度自动化的路线。 此外，还有国美的安迅物流、唯品会的品骏物流，进一步加大了快递公司原有的市场压力。

快递公司更大的“外患”压力也来自新型配送模式的出现。

从双11的物流肌秀可以看出，除了传统的包裹物流，新零售正在成为消费新的增长点，越来越多的即时配送短途物流订单成为消费者新的需求。

美团销售的日订单已经超过2000万，据此，美团每月配送订单量超过5亿，这一数量目前已达到国内快递公司的领先水平。 饿了么等众包物流也从2017年双11开始正式参与配送。

如果说快递物流是推动电子商务发展的车轮，那么以美团、饿了么、新达、闪送为代表的即时配送，就越来越成为新经济模式下商品流通的血脉。 快递公司，现在没有拿到票的公司。

2、内忧

快递材料、中转费、人工费、快递行业各方面成本快速上升。

从2018年各快递公司半年度数据来看，中通快递、圆通快递、申通快递、韵达的营业成本分别为52.53亿元、104.85亿元、53.71亿元、41.77亿元，同比增长40.8%、46.33%、20.50%

主要用于快递纸箱的瓦楞纸价格从两年前的2000元一吨上涨到现在的4000-5000元一吨，涨幅超过1倍。

(来自中国纸业网)。

今年涨价，主要是末端配送费用的调整。 尽管快递公司不得不面临劳动力成本的快速上涨，但仍有大量员工流向外卖和同城配送行业。

收益过于单一，产品同质化严重，成为四通一的隐患。 虽然目前的主要收入仍然来自中转配送费用和相关材料的销售，但消费要求的提高迫使快递公司不得不投入更多的资金用于运输链的技术研发、设备升级和车辆采购。

快递行业低利润的根本原因是快递行业长期处于劳动密集型经营模式。 技术化程度仍然很低，再加上行业竞争壁垒比较低，只能通过大量订单和高速的行业增长来维持利润稳定。

这种对订单量的依赖，快递公司为了市场占有率的考虑而犹豫涨价。

以申通为例，2017年以来净利润增速不断下滑，2018年上半年净利润增速仅为16.21%。

(申通2016年财务报告() ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

(申通2017年财务报告)

(申通2018年半年报) ) ) )。

快递公司or科技公司

顺丰希望称自己为科技公司，四通一达也在物流周转中不断加大科技研发投入。

整个行业增速放缓、成本上升，打价格战抢占市场份额，对自身和加盟网点都没有好处。 快递公司的问题是成本上升和业务增加不足。 关于成本的管理，目前只能通过技术的优化来提高运用效率，提高服务质量，降低运用成本。 事实上，快递公司这几年也获利不少。

快递行业的运作，主要分为基层的收发物品、干线运输、中转，每个环节都需要大量的基层员工来运作。 由于快递服务是非标准化的，所有以提高效率为目的的措施都应该尽可能地标准化服务，降低各环节中人为因素的比例。

近年来，从最初的文件填写，到电话订购，再到现在的移动终端订单，终端接收效率的提高，主要得益于电子文件的普及，这是所有技术实施的开始。 2017年底申请的电子面单普及率仍为75%，到2018年6月普及率达到96%以上。

电子面单的普及，为快递行业各环节的自动化奠定了基础。 电子发票不仅提升了收发者的服务体验，还通过更加信息化的流程、标准化的终端数据、对私人物流四级地址库的全面接入、末端快递发送可通过的线路优化导航，提高了发送效率。 此次双11、菜鸟物流发布智能语音助手，为快递提供派送前电车，也是技术提高的高效落地APP。

原五连页纸，手写识别率低，地址使用不规范。 电子面片的普及，为自动分拣系统提供了可能性。 从手工筛选到自动筛选系统到无人仓库，各家投入的黑科技不仅节省了大量的劳动力成本，而且筛选精度也大幅提高。

快递公司物流效率的提高，与其说是技术公司，不如说信息化改造更合适。

快递行业的新变量

快递行业无法摆脱对人力的强烈依赖，但快递行业的终极形态正在走向无人化。 技术的发展，在给快递行业带来无限想象空间的同时，也给竞争带来了新的变数。

无人快递柜是首批最后一公里配送的新商业形式。 快递的最后一公里是快递行业最分散化的一环，也是业界的课题。

无人快递柜模式本来是无法及时收货的替代解决方案，可以降低配送员二次配送带来的成本支出。 由于与终端消费者有724小时的接触，收发物品可以对原来的快递业务发挥很大的补充效果。 顺丰、中通、申通、韵达、国际物流巨头普洛斯曾在天使圈向丰巢快递柜投资5亿元。

(图片来自企业调查)

最近的快递配送以使用无人快递柜的方式与消费者发生冲突，配送员优先放入快递柜，以牺牲收货人的收货成本为代价，降低了自己配送的分散度，受到消费者的不满。 再加上高经营成本，这种商业模式被打上了问号。

无人机商业形态的出现，给了快递行业终极解决方案无限的想象空间。

中通、圆通、顺丰、京东、菜鸟都在积极投资无人机这种充满未来感的配送方式。 顺丰于2013年开展无人机配送研发，2018年3月27日，顺丰获得国内首个无人机航空运营(试验)许可证。 8月30日，圆通速递的无人机也完成了首次配送。

无人机以其优越的时效性、更低的人力成本、更广的接触范围，成为快递未来的形态。

今年3月，丰巢推出新八面智能快递柜，今年6月，菜鸟推出“快递prime”，通过无人机、无人驾驶汽车，成为充满黑科技元素的社区的终极解决方案。

严重依赖人力的快递行业正在加速进入无人时代。 无人仓库、无人卡车、无人机(车)、无人快递柜，在当时，快递公司扮演了什么角色？

结语

快递行业到了必须进行自我改革的十字路口，消费需求的转变、新配送业态的兴起、科技运行的效率提升，正在逐渐抛弃传统的运输商角色。 在内忧外患之下，这可能是快递行业自我创新的契机。

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