3月13日，顺丰控股发布2017年成绩单。 去年营业收入710.94亿元，净利润47.71亿元。 在发布2017年经营数据的快递公司里，顺丰稳稳当当地坐着交椅。

过去一年，顺丰创始人王卫曾把顺丰送到亮点时刻，在成功登陆a股的淘宝上任性地砸3亿买了两架飞机。 但很少有人知道，2018年农历狗年，其实是王卫的本命年。

2018年，在前景必然更加黯淡的快递领域，顺丰还能“一帆风顺”吗？

佛系创始人和他不得已的“高调”

我曾公开对王卫说，马云是他最尊敬的人。

在同行眼里，王卫是个虔诚的佛教徒，他低调神秘，淡泊名利。 据说他的办公室里整天飘着佛的香味，桌上能看到佛像。

为什么信仰佛教？

王卫曾在他的文章中说：“25岁的时候也曾经是标准的暴发户。”

从贫穷一手创立了中国最大的快递王国，直到少年得志，他曾经头脑发热。 当时的他想告诉全世界我的王卫也很有钱。 很明显，这个过程不会持续太久。 否则，我相信我们也看不到现在的顺丰。

因为佛教在他身上发现了精神寄托——。 “人生百分之九十九的东西是无法控制的。 只有一点可以控制。 那就是工作的态度。 ”

这也许可以解释保守的佛教徒创始人为什么会走向“分裂”。 “王卫”很谦虚，但作为顺丰的掌舵人，总裁对他的工作很有态度。

两年前，为了被狂轰滥炸的快递小哥，微信朋友圈在王卫的怒发上刷屏。 心慈手软的他说了一句狠话。 如果这件事他不追究到底，就当不了顺丰总裁！ 那个瞬间，是顺丰总裁的担当。

20世纪90年代，香港8万多家制造厂迁往内地，来往信件、运输业务量激增。 看到商机的王卫向父亲借了10万，在顺德注册了顺丰公司。

此后，顺丰的业务发展非常快，王卫甚至打算退休喝茶。 没想到因为代理加盟的方式，被热衷于诸多利益的加盟商引入了私生活，后来发展成了垄断的“小王国”，这完全让王卫坐了下来。

为了肃清自己的内部团队，他九次抵押财产，用钱回购所有产权，不想交出权力的代理商可以卷铺盖走人！ 当时强势夺权的王卫不过28岁。 那一刻，是顺丰创始人的冒险精神和果敢。

去年，被打破“保守”牌坊的王卫似乎想把它贯彻到底。 记者走访淘宝网发现，他以3亿美元获得两架波音747，所谓中国人的网购能力一度引起了CNN和BBC等外国媒体的强烈反响。

快递公司要维持生存，“最后一公里”的能力是非常考验的。 但是，如果只看这个工具包和馅饼的话，在业界几乎不可能“出众”。

王卫显然更清楚这一点，只有通过各种交通方式实现有效联动，才能在包括航空网络在内的产业链中占据主导地位。 中国土豪买飞机的趣事折射出顺丰总裁的创新和大局意识。

在公司内部发言中，王卫多次强调冒险精神、大胆创新、大胆承担，但成立25年的顺丰逐年改变。 唯一不变的是对这三项工作的态度。

顺丰和京东一定有一战

区别于善于体贴员工、深入基层、把自家快递公司定位于高效高端、走直营路线、走平价路线的“通达系”。 所以，无论是作为上司的作用，还是公司的定位，王卫和刘强东都有被比较的协商。

就连刘强东也这么想。 在接受央视采访时，他直言：“未来能在国内立足的物流可能只有京东和顺丰。” 在他眼里，顺丰是京东物流最大的标榜对象和竞争对手。

去年4月，京东集团进行业务分解，旗下的京东物流宣布独立运营，组建了自己的物流集团。 此后，京东物流获得了25亿美元的融资。

据说这背后的持股比例是18.6%。 也就是说，京东物流的估值可以达到134.4亿美元。 至于上市后的京东物流能否直逼千亿美元的顺丰，现在谁也吃不准。

但是，隐藏在25亿美元这个数字背后并不容易。

从金额上来说，这是目前中国物流史上最大的单一融资。

从主要投资方来看，不是高瓴资本、红杉中国、招商局集团、腾讯等投资机构大佬，而是央企、互联网巨头，得到各方肯定的京东物流，未来是非常可想象的空间。

好了，请看疗效。 被揶揄为“亏损王”的刘强东，在京东物流也成功收复一成。 去年底，京东物流首席执行官王振辉表示，京东物流收入规模已经接近300亿。

在物流基础设施方面，顺丰和京东物流都花了不少钱； 在技术投入上，顺丰拥有亚洲第一大货运机场集散中心，京东物流拥有平昌冬奥会风光刚刚掌握的“亚洲第一号”无人选中心。 在海外拓张方面，顺丰已覆盖海外50多个国家，京东物流也紧随其后。

如果一定要找到打击刘强东的理由，那只能说京东物流太年轻了。 光是顺丰用“大型载人运输机支线大型无人机末端小型无人机”构筑的“天网”，京东物流至少需要5年。

但是，不要因为年轻就看不起。 去年底，京东物流中途顺利进行，在网上获得了容易被精挑细选的生意。 一直以来与菜鸟被撕裂联系在一起的球队心情破碎了，留下了满腔的火药。

顺丰的下一站？

霸道总裁”有着令人不安的创业基因，只有田园诗人乐于住在角落里。

尽管已经是行业老大，但王卫显然对此不满意。 “顺丰不‘快’”，王卫直接在自己的本职工作上挑刺。

顺丰在快递方面已经有了飞机和货运专机这一行业内非常完美的配套，但放眼国际，“中国的快递还不够”，这是很正常的。

在纵向发展上，顺丰选择了深入挖掘、精进快递主业，抵制对“通达系”直营方式的渴望，抵制刚刚在a股合并的德邦物流。 当然，还有声势浩大的京东物流。

因此，航空货运是顺丰持续发力的关键，预计冷链运输和国际扩张也将是主攻方向。

但是，在王卫的帝国战略中，这只是1/3的比例。 因为他还有一颗不死的“性客”心。

从2010年开始，顺丰将触角伸向了B2B、B2C、C2B等全部零售领域。 例如，10年的“e商圈”、11年的深圳便利店业务、12年的生鲜食品EC“顺丰优好”、14年的“嘿客”。 但是，他们最后得出了同样的结局，虽然倾注了心血，但没能取得粒子。

去年新零售方兴未艾之时，顺丰向无人零售抛出棋子——“丰e足食”，成为继京东、饿了么、阿里之后第一家加入混战的物流企业。

除了多次试水零售，想让物流有变现渠道，王卫其实对无人货架有了更多的想法。

通过抢占这种高频流量入口，引导至线上，利用大数据和云计算进行个性化探索，顺丰各大商业资源获得了生存的机会。

另外，无人货架的密度和规模。 从零开始自建物流，对没有基础的企业来说损失会很大，但这会撞到顺丰的枪口上。

除此之外，在数据的绝对管理上，也可以看到这个快递王国的野心。 在讲大数据、定制服务的时代，数据的作用绝对大于订单本身。

起初，王卫因为数据的事情选择私下公开，但不想像“三通一达”那样过度依赖淘宝商，受制于人。 他知道，走在直营、服务高端的顺丰掌握的用户数据，背后的商业附加值是不可估量的。

新零售站团队热潮、物流行业暗流涌动，2018年必然更加扑朔迷离。 前途无量，志在必得。 相信走在本命年的王卫在经历了这场“大考”后，依然是“一路顺风”。

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