近日，顺丰在北京上线同城快递业务。 该业务由顺丰直营工作人员配送，平均配送时间1-2小时，目前支持北京四环内配送服务。 还有深圳、杭州等15个城市。

其实，顺丰早在2016年就推出了“即刻派车”，主要聚焦3-5公里范围内的同城快递业务。 近年来，在新零售转型的风口浪尖上，“同城配送、赶集”等新物流模式被推上风口浪尖。

新物流是应对新零售，进而趋势发展的当地生活方式。 在顺丰，无论外卖、生鲜、商超、商务等，即时物流都是它们的触角所支撑，但在即时物流行业，同城布局并不是外卖企业的专属，越来越多的传统或非传统企业将加入到改写市场的队伍中。

服务先行，1小时内难以解读市场格局同城快递变化不大。 顺丰官网显示，顺丰将同城物流分为两个版本。 立即紧急派遣同城。 记者了解到，顺丰宣布2016年成立同城事业部，随后立即发送业务。

从两者服务内容的比对来看：

即刻派递——为餐饮外卖、超市、生鲜、蛋糕、鲜花等行业，以店铺周边3公里或5公里以内的同城负责人为中心，提供即时派递服务，1小时即可到达。 (超过5km，原增加10分钟/3KM，最大不超过10KM。 )；

可配送同城快递——文件、鲜花、蛋糕、数码配件、汽车配件、生鲜产品等。 该城最快1小时到达，负责人直接配送。 5公里平均配送60分钟，10公里平均配送90分钟，具体时效约定和配送距离因具体城市而异。

总的来说，差别不大。 但是，细分后可以看到一些变化。

从配送类别看，同城快递将文件放在首位。 近年来，顺丰时效板块的核心业务“商务组件”被蚕食。 根据邮局的数据，顺丰每天的商务件数为707万件，EMS为425万件。 除了国有企业EMS的追赶还没有停止，京东也将配合顺丰的商务配件价格，在顺丰价格的基础上根据商务配件的数量进行价格折扣。 但顺丰2017年年报显示，顺丰时效板块(主要商务零部件)营收增速和经济产品不含税营收增速两个数据均低于行业同期28.2%的增长水平。

同时，即时投递向to B倾斜，同城将紧急发送更多的辐射to C业务。 目前，闪送、点我们、达达从c端对价格和速度的竞争来看，顺丰已经不占优势了。 在连续一个小时达到同城物流的背后，顺丰似乎有点着急。

百度外卖的技术支持。 在同城物流的探索上，顺丰不能说不用心。 招募员工时，明确表示美团、饿了么、达达等有工作经验者优先的小心翼翼，与百度外卖(采用智能派单和提前直营配送，可以说是外卖中的顺丰)多次接触合作，是对同城物流的技术挖掘和渴望

从2016年6月开始，顺丰与百度外卖合作，负责国贸商圈的配送服务，当时他对外表示双方的合作将继续扩大。 随后，在百度外卖解饿后，CTO耿艳坤离职加入顺丰，现任顺丰同城CEO。

这也是今年4月，顺丰城配产品负责人孙海金在接受媒体采访时表示：“在系统支持方面，我们寻找了这个行业最好的科技团队。 原百度外卖科技团队，现为顺丰北京科技公司，全力支持顺丰在线产品建设。 ”。 的原因。

百度外卖诞生之初，定位于品质外卖，而自研的智能调度系统在服务品质、时效方面，在早期建立市场方面立下了汗马功劳。 这与顺丰同城定位的“优质服务、稳定时效”非常吻合。

同城配置领域的下一个“顺丰”有点难。 但是，市场比感性更理智。 顺丰将同城物流推向死亡的原因，无非两点：市场变化和自身内容的拓展需求。 但从目前情况看，很难撼动现有的市场格局，更谈不上打造同城物流的另一个“顺丰”。

首先，从市场份额来说，比达咨询的数据显示，在2017年中国即时配送平台订单量中，蜂鸟(饿了么)以28.9%的份额排名第一，新达)和美团外卖分别为28.9% 换句话说，剩下的市场份额只剩下23 .其中包括阿里和饿了么投资即时物流概念的首倡者，以及小米投资的闪光点，都是虎视眈眈。 截至目前，通过圆通韵达还进入同城物流市场，顺丰同城需要吃更多的蛋糕，难度不小。

另外，作为国内唯一采用直营模式的民营快递企业，在同城物流竞争中顺丰再次选择了直营模式。 电商平台兼具更多对c端、顺丰对b端和对c端，直营模式可提供提高服务质量和更多个性化解决方案。 孙海金表示，同城物流服务需要升级，消费者需要更优质专业的服务。

但对于急于开拓同城物流市场的顺丰来说，走高端路线在占有市场上可能很难有重大突破。 目前，顺丰同城快件只开设了15个城市，闪光航班210个城市，点与我达300多个辐射量相比，配送团队规模扩张明显缓慢。

另外，顺丰同城快递业务的服务时段和配送距离因城市而异，一定程度上也反映出配送时间和时间有些死板。 相比之下，目前蜂鸟可以提供任意时间的即时配送和同城配送服务。

按照王卫的要求，顺丰同城就像顺丰在快递行业的地位一样，将即时物流产品定位为“更快、更稳定的时效、最好的上门体验和最专业的解决方案”。 但是在市场环境差异和优势不明显的情况下，我们目前只从顺丰同城看服务。 而卷入商家、客户、配送员等多个节点多链条的即时物流，对顺丰提出了更高的要求。

护城河中的焦虑：商业板块疲弱的新业务后劲不足顺丰近年来试图做实体商业、电商、冷链医药等，在生活消费物流市场上攻城略地，但越来越多的黑马闯入这个市场。 让顺丰更加不安的是蚂蚁和腾讯这些大象正在培育新巨头。 对于当地的生活物流市场，阿里系的饿了么、点睛我们、盒马生鲜等发展迅速的腾讯系美团外卖、京东(新达)等也毫不含糊。

重兵跨境，25岁以上顺丰有焦虑感或越来越强。 公开资料显示，顺丰近年来布局过重产品、高铁、同城配送、冷链和医疗，以及亏损严重的电商区块。 直到今年，才放下“直营”的架子，以加盟制进入零距离快递市场，对于同城配送来说，打开加盟模式的口子，未来顺丰同城成为众筹也不是没有可能的。

业务增长触及天花板，触及成为大型物流业者的矛盾。 顺丰2017年18.3%的业务量增速不仅低于行业平均速度，市场份额也下降了0.5个百分点。 其实，从两年前开始，其收益增速就在下降。 2016年营收增速为19.5%，比2015年23.62%的营收增速有所下降。 同时，传达员在成长。 据媒体报道，近一年多来，顺丰总市值已经蒸发900多亿元。

在物流行业创新发展的今天，顺丰面临的对手不是传统的单一快递企业，京东物流、菜鸟网络等都是跨境达人。 在各家竞相争夺服务速度和质量的今天，以快达价格创造营业收入，垄断高利润的塔顶部分，顺丰能维持多久？ 其中，商务品作为顺丰的创业业务，价格特别高，是顺丰最核心的收入和利润来源。 但近几年，该板块业务乏力，尤其是同城配送业务兴起后，包括闪送等即时物流平台明显分拆了部分业务。

直营模式下运营成本暴涨。 2017年，顺丰控股快递物流板块营业成本565.07亿元，比2016年增长22.93%。 按费用性质分类，顺丰控股的人工费支出分为外包成本、员工报酬。 2017年，这两项费用支出分别为279.21亿元、100.73亿元，合计占比超过六成。 显然，劳动力成本仍然是最大的支出之一。

在智能物流无人配送的催化下，如何匹配并调整到最优解，目前市场上没有答案，还刚刚萌芽，顺丰的这40万人力可能还有很大的潜力，但还是未知数。

频繁试水零售业务，但“最后一公里”有点困难。 在多重压力下，试水新业务是必然之理。 在顺丰的多次业绩交流会上，CEO王卫强调顺丰并不单纯做快递。 顺丰需要在快递业务的基础上开拓新的利润来源，拓展新的业务。 这包括零售业。 在线商店、生鲜食品电商、跨境电商、无人货架等，都与顺丰有关，几乎每年都有新的动向。

2009年以来，顺丰网上零售尝了不少苦果，从最初的“嘿客”到“顺丰家”。 如今，这些店大部分都变成了“快递便利店”模式的“顺丰好”，对人进行了重新标识。

电商前后也有6个平台，首批“顺丰e商圈”被关闭，目前只有生鲜食品电商平台“顺丰优”和跨境电商平台“丰趣海淘”还在运营，但两者都不太起眼水

今年6月8日，顺丰旗下跨境电商平台丰趣海淘在重庆解放碑开设全球首家精品店。 这家名为“Wow哇”的世界精品店占地面积超过3000平方米，店里的商品由海外专业采购团队挑选。 消费者既可以选择商品自主扫码支付，也可以在小程序商场选择商品进行支付，还可以从货架上自行拿取。

此次“Wow哇”全球精品店的建成，是顺丰自去年底推出无人智能便利店和无人货架“丰e足食”后，在新零售领域的又一动作。

王卫似乎对电商零售很有“执念”，屡战屡败，永不放弃。 对电商来说，顺丰不仅打造了线上到线上、线下到线上的闭环，从电商物流本身来说，更接近商流和资金流，更接近年轻活跃的需求，多元化的客户群体带来更大的创新空间，新技术和新模式例如，智能仓库、大数据场景运营、机器人、AI。 越接近机会就越大。

新零售的挑战与机遇：同城物流撬动新消费体系消费品服务供应链还没有形成完整的闭环。 最后一公里不仅仅取决于一公里，还取决于整个供应链。 顺丰零售的失败，也来自于此。 零售业方面，顺丰初期只有计划和物流。 这就像一个人，只有头和脚，没有躯干的营养供应。 你好，客人出现的时候，物品很少，供应不足是非常明显的副作用。

顺丰目前的供应链仍然没有形成闭环，但幸运的是意识到了这一点。 近年来，顺丰利用投资或与其他企业成立合资公司，运用资本力量，顺丰上市后加速提高供应链能力。 其中包括成立5家医药公司，与夏晖合资成立冷链物流公司，与百度外卖合资成立公司，为投资校园代理收入，发展大数据和供应链金融，同盾成立合资公司，从整体解决方案的角度探讨新

要增大链条整体的配置或缩小布局，需要进行控制。 零售业和快递业大不相同，一个便利店增加一个自助收银台很容易，但是把自助收银台改造成便利店不是一件容易的事。

物流能力和零售能力差异很大，前者强调服务，后者往往是供应链能力和消费者需求洞察的支配。 拥有品牌、用户基础、流量等优势的顺丰需要在物流外供应链能力方面寻求突破。

非新零售(顺丰同城有提供当地生活服务的野心。 顺丰布局同城快递，正在重建新零售的“三驾马车”——人的商品。 不过，与电商和传统零售企业不同，对顺丰来说是从物流的角度来进行切割的。 通过新零售升级新消费新物流，可能是个好机会。

当地生活服务背后的新物流金矿正被各路企业争抢。 如果将“同城快递”用于统一这些业务，同城物流就会像一个外延越来越大、分化越来越明显的子集业务。 对传统快递企业来说，这些新出现的“子集”意味着新的业务，聚集越来越大，新的市场需求必然带来更多的业务。

对顺丰来说，同城物流收割新零售只是当地生活服务的一角。 据其2017年年报显示，目前已为服装行业、餐饮销售、商超行业、消费电子、平台行业等主要品牌客户提供同城即时物流配送服务。 下一步，如何构建全国范围的第三方直营即时物流配送网络，构建新的消费模式，仍然是顺丰的难点和重点。 如果成功的话，就可以消除顺丰现在的不安。

(传媒记者吴珊) ) ) )。