《科创板日报》 (记者邓浩)据报道，1月初，特斯拉国产model Y上市，售价33.99万元起迎来销售热潮。 在销售额激增的情况下，特斯拉也在加速充电桩的建设。

此前，特斯拉计划在上海投资4200万元建设集研发和生产为一体的超市充电桩工厂，初期计划年产10000根超市充电桩(主要是V3超市充电桩)，预计今年第一季度投产。

电费是主要的制约因素

据特斯拉官方小程序统计，杭州目前共有超市充电桩32座，其中V3超市充电桩8座，各站充电桩数量在6座-20座之间，共计277座，这些充电桩包括商场、酒店等

来源：特斯拉官方小程序整理： 《科创板日报》记者1月8日，《科创板日报》记者访问杭州萧山特斯拉中心。 不少车主表示，目前超市充电桩速度快，但充电资费还很高，平时出行以居家充电为主。 记者当天上午在江南岸艺术园区超市充电站看到，12个车位只给一辆特斯拉充电。

地点：杭州江南岸艺术园区超市充电桩摄： 《科创板日报》记者百灵研究合伙人杨渝介绍，充电费用问题还是根据场景来看，一般家庭选择家用慢充比较方便，公共快充可能是因为家庭没有充电桩或者需要长途驾驶

杨渝表示，特斯拉V3超市快速充电桩为250kwh峰值充电功率，V2只有120kwh，国内大多数充电桩产品只有60kwh、120kwh左右。

“V2充电桩20%至80%充电基本在30分钟内，V3可以在20分钟内完成。 ”一位业主说，“基本上是一次以上的电。 和汽油车相比，那个几乎可以忽略。 因为满充电也只要几十元。 和房子晚上三毛充一次电相比，那明显贵多了。 给家里充电一个月的电费在100元左右，充电一次需要近100元。 ”

“对我来说，超充电费确实很贵。 如果电费能控制在6毛~8毛一次的电，也可以接受。 具体来说，因为超充值很贵，所以不能加满。 充100，200公斤，到家就行了。 ”上述业主坦率地说。

“我们这里是一美元八美元起步的。 对我来说并不便宜。 电费降到6毛左右当然好，但并不容易。 因为除了充电费，还有车位的成本。”另一位老板也说。

业界还在初期阶段面临着两大课题

特斯拉品牌负责人对《科创板日报》记者表示，截至去年12月底，杭州已上线超级充电桩29座，尚有8座，在线目的地充电桩27座，浙江全省77座超级充电桩25座

“特斯拉新的V3充电桩计划总体上加速了行业发展，充电桩和充电运营市场巨大，”杨渝表示。 “每个充电桩都有自己的网络，当然特斯拉建立了自己的充电网络，有利于这个行业的发展。

根据中国充电联盟的数据，中国充电桩保有量从2015年6.6万台增加到2019年121.9万台，年复合增速为107.3%。 资料显示，目前新能源车与公共充电桩的比例为7.4:1，加上个人充电桩的综合充电桩比例为3.51，距离之前规划的1:1目标还很远。

“充电桩行业还处于初级阶段，充电桩行业壁垒相对较低，竞争格局较为分散。 充电由于新能源车保有量不足，充电时间利用率不高，现金流压力较大。 充电桩随后需要转移到大功率快速充电，并持续投入。 ”杨渝对《科创板日报》记者说。

除了特斯拉，国内主要的充电运营商还有专电、星级充电、国家电网、云快充、依威能源、滴滴旗下的橘红色车服等，但由于进入门槛不高，他们拥有几个车库，并在其中安装了充电桩，作为这些运营平台

杨渝表示，几年前充电桩行业处于初期阶段，经历了一次大洗牌。 现在新能源车在成长，但支架比不太合理，充电难的问题还很明显。 业界目前主要存在两大挑战。 第一是充电桩数量，要配合新能源车数量的增加。第二充电运行由于时间利用率不高，还处于亏损状态。

申港证券此前的研究报告显示，提高暂存区利用率是保障利润的关键，据估算，在服务费0.5元/kWh、直流桩出力110kW的条件下，当充电桩利用率超过6%时，IRR可达8%以上

“按小时利用率计算，业界领先的特铮德约在12%-15%之间，其中包括公交等运营车辆的平均数据，实际数据可能在8%-10%之间。 ”杨渝说。

从技术上讲，超大型直流快速充电是公用桩的必然发展方向。 申港证券分析，但动力电池需要合作，现阶段动力电池大多无法承受超大型电力充电带来的损害。 解决方案主要是在负极材料中应用添加二次造粒和碳化工序的人造石墨、石墨烯以提高快速充电性能，加热电池组避免低温充电。