在新能源汽车发展趋势下，重资产投入的充电桩企业开始向轻资产转型，寻求跨越盈亏平衡线。 3月15日，国网电动汽车服务有限公司(以下简称“国网电动”)为响应国家“新基础设施”号召，国家电网正式开展“寻找伙伴”活动，邀请符合条件的伙伴与国家电网共同建设共享充电桩作为新能源汽车的充电基础设施之一，充电桩共享有利于充分利用闲置资源，改善电动汽车充电难。 但充电桩共享也面临着价格竞争力存疑、如何日常维护等问题，有待国网电动在摸索中解答。

引进私人电线杆

根据国网电动发布的政策，在个人充电桩业主参与的情况下，国网电动将提供商业模式对接和管理平台支撑，共享充电资源。 申请加入后，杭主需要设定充电桩的空闲时间，国网电动承担改造成本，个人桩通过免费接入和共享国网e充电平台为他人赚钱。

在国网电动e充电APP中，个人充电桩车主想要参加活动时，需要提交联系方式、充电桩信息、车位信息、小区开放情况、车位4G信号情况等各种信息。 目前，民用桩业务将率先开放北京、上海、江苏、浙江等地，然后在全国开放。

王老师说，家里有个人充电桩，国网电动方面表示可以免费更换充电桩设施，闲暇时个人充电桩设施对外共享。 国网电动提供每月收益30元的保障方案，有70%的比例，收入不多，但足够弥补车辆电费。

其实，像王老师这样的个人充电桩老板，全国有几十万人。 据中国电动汽车充电基础设施推进联盟发布的《2019-2020年度中国充电基础设施发展年报》显示，截至2019年12月，全国充电基础设施累计数量121.9万个，其中公共桩51.6万个，个人桩70.3万个，个人桩57.6%。

但国内充电桩建设现状仍与《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020）》规划的“座对1:1”水平相距甚远。 据公安部统计，截至2019年底，全国纯电动汽车保有量达到310万辆。 按此计算，我国桩的比例仅为2.61。

汽车行业分析师张翔对北京商报记者表示，虽然目前国内充电桩的比例不及预期，但个人充电桩的共享，使得国网电动APP可以使用的充电桩数量更多，可以实现提高电动汽车用户整体充电体验，国网电动、个人明星

共享效果参加考试

尽管三方共赢，但实施起来并不容易。 张翔表示，一方面，个人充电桩的日常运营很难像公共充电桩一样由管理者来维护。 另一方面，个人充电桩多位于小区内，日常运营也受到小区出入管理政策的影响，其他业主使用可能不方便。

根据协议，与公共充电桩不同，共享个人充电桩日常运营的大量工作全部由充电桩所有者自行负责。 其中包括在充电桩附近确保了稳定的4G信号。 例如，当4G网络信号导致充电桩不能正常使用时，国网电动不承担修理和更换的责任。

但是，共享私人充电桩可能在运营成本方面具有优势。 以北京市为例，经营性社会公共充电设施电价按大型工业电价执行。 北京市投资促进服务中心公开的电价信息显示，北京市市区工业用电大户分为高峰、高峰、平段、低谷4个时段，其中高峰( 10 ) 00-15 ) 00、18:00-21:00

国家电网北京公司工作人员告诉北京商报记者：“居民家庭住宅、居民住宅小区安装电动汽车充电桩的用电负荷，应当不区分时段执行居民共收费0.4733元/度。” 这意味着白天(高峰、平时)在小区个人充电桩充电的电费支出必须低于公共充电桩，晚上)必须高于公共充电桩。

不少电动车用户对北京商报记者表示，如果选择对外共享个人充电桩，主要考虑白天工作时间共享，毕竟晚上自己的车辆也需要充电。 “目前，纯电动车型续航里程长，即使不每天充电，个人充电桩基本都设在固定车位上。 我不用充电也必须停车。 如果晚上小区内车主需要充电，也可以更换车位停车，但小区外的车主绝对不行。 ”王老师说。

针对电价问题，国网电动相关负责人表示，个人充电桩所有者可以在e充电平台上自行定义共享电价价格，电价价格支持修改。 为保证共享充电服务的质量，e充电平台通过充电优惠券等形式向杭主提供收益补贴，但需保证杭主达到约定的共享时间。

事实上，对于普通电动汽车用户来说，使用他人共享的个人充电桩后的实际支出很可能不仅包括电费、服务费，还包括目的地小区的停车费。 以朝阳区和平里街某小区为例，该小区停车费前两小时每小时2元，3-4小时每小时5元，5至5小时以上每小时10元。

按照慢充6个小时的计算，某其他小区业主来该小区给车辆充电，除了充电本身的费用外，还需要为小区物业支付34元的停车费。 即使提前1.5小时充电，该电动车用户仍需为小区物业支付4元停车费。

另外，为了共享个人充电桩避免被他人恶意占用或损坏，根据国网电动提供的协议，为了防止充电车辆恶意占用车位、损坏充电桩等行为的发生，充电桩主接受预约申请发现驾驶员及车辆信息不真实的，应当拒绝驾驶员充电，避免损失。

探索盈利模式

值得注意的是，国网电动的充电桩共享计划不仅仅局限于个人充电桩层面。 根据国网电动发布的政策，“寻找伙伴”活动还面向多家店铺。 国网电动免费调整充电设施的软件和硬件，接入国网平台，连接主机厂、网络预约、出租车流量。

“充电桩行业的集中度还不够。 ”张翔表示，以互联网行业为例，市场上相同的产品最好不超过5个，或者在某些地区不超过1-2个。 目前电动汽车充电APP过多，此次国网电动推出共建共享措施，有利于推动全国充电桩资源的进一步整合。提高行业集中度。 对一般用户来说是件好事。

另外，通过“寻找合作伙伴”活动，国网电动也开始寻求拉拢行业外企业建设充电桩，填补这一空缺。 对于拥有核心网站所有权或使用权的企业，国网电动提出了“我们建桩，共同制定运营合作方案，双方根据投入情况享受该网站相关经营收益”的入伙条件。

业内人士认为，不仅解决了充电难的问题，此次推出共建共享的措施，也可以看作是对充电桩盈利模式下的国网电动探索。

据了解，公共充电桩的建设成本主要由设备、土地、电力增容三部分组成，以小型充电桩( 10-15台充电机)为例，设备费和电力增容一般需要支付超过百万元的土地成本。 不仅建设成本高，公共充电桩还面临着运营效率低、盈利周期长等问题。

在此背景下，即使是头部充电桩运营商也刚刚摆脱了亏损。 2019年上半年，特电母公司董事长特铫德从德翔向股东表示：“充电网近5年投资超过50亿元，前4年累计亏损6亿元。 我们咬紧牙关，2018年终于越过了盈亏平衡线。”

与其独立自建充电桩，不如共建共享，为国网电动节省部分资金支出、土地成本。 根据国网电动公布的政策，提供充电桩建设用地的地方分成充电服务费的10%-30%，季度结算的国网电动汽车公司投资建设充电桩，产权归国家电网所有。

“充电桩是重新投入的产业，门槛高，国网资金充足，但不能继续烧钱。 通过与其他运营商合作，可以“减轻”自己的资产状况，提高提高充电桩的使用效率。 ”张翔说。

除了完善充电桩运营盈利模式外，国网电动还计划开展上游充电桩销售业务。 对于希望与国网电动合作的充电桩生产企业，国网电动将提供免费的充电设施设备检测，用户从该生产企业购买充电桩即可免费接入e充电平台。

关于这种合作中的国网电动的收费标准，北京商报记者联合国网电动相关负责人在发稿之前没有收到回复。

北京商报记者钱瑜濮振宇