随着摇号指标、购置税减免、新能源车辆不参与限行等一系列利好政策和消费者环保意识的提高，目前我国新能源汽车发展迅速。

据中国汽车工业协会统计数据显示，2018年，国内新能源汽车产销分别完成127万辆和125.6万辆，仍保持大幅上涨，首次突破百万辆大关。 尽管2018年汽车行业总体业绩不尽如人意，但新能源汽车市场并未出现预期下滑。 倒不如说处于上升期，数量明显多于去年，特别是在2018年补贴新政的有力引导下，产业迎来了更高质量的发展。

据了解，2018年新能源汽车产业进行了大规模的整改整合，行业政策在2018年也发生了较大变化。 2018年7月，国务院印发《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，提出2020年新能源汽车产销达到200万辆左右，重点地区使用比例达到80%。 到2020年底，重点区域直辖市、省会城市、计划单列市建成区公交全部换乘新能源汽车。 在物流园、产业园、工业园、大型商业购物中心、农贸批发市场等物流集散地建设集中式充电桩和快速充电桩。

但随着新能源汽车的发展，充电桩数量不足带来的充电挑战也日益突出。 1月14日，中国充电联盟官方公布的数据显示，截至2018年底，联盟内每个成员单位共报告公共充电桩30万个。 联盟内成员整车企业采样车桩配套信息数据显示，建设安装民用充电桩47.7万台，公用和民用充电桩合计约77.7万台，同比增长74.2%。 据统计，目前我国充电电量主要集中在广东、陕西、江苏、四川、湖北、山东、浙江、福建、湖南、河南、山西等省，电量流向主要以公交为主，小汽车占比也较高。 但记者发现，这些城市在各省市充电桩基础设施总量排名中并不算高。 请参阅下图。

详细情况参照图1

目前市场上一批企业相当大，可以说是盲目投资充电桩产业。 由于拥挤的市场，现实中电动车车主都在喊充电难，但大多数充电桩都处于闲置状态。 这不仅是社会资源的浪费，也严重制约了新能源行业的发展。 这与目前充电桩盈利模式不清晰有很大关系，现简要总结了现有充电桩运营企业的发展模式。

一.资本融资市场

充电桩市场开展初期，许多有实力的企业为了进入充电桩市场，在前期布局上迅速拓展，以获得大部分市场。 这样的运营模式也可以成为“撒网模式”

尽可能占用现有地区充电桩，大量建设充电桩，占用市场范围。

然而，这种运营模式虽然有效地占据了市场，但也存在许多问题：

1 .为了迅速占有市场而寻找的地方，由于调整得不好，无法有效利用。

2 .市场车辆很可能小于预测的量，企业资本不足无法进一步扩张。

二、生产企业获取市场利润差

生产企业主要进行生产，不直接参与市场运作的发展。 他们卖生产的充电桩

给个人给车辆充电或运营充电桩的企业。

这种运营模式可以有效避免企业资本短缺，且无需考虑场地准备等操作问题。

但这种运营模式推广范围狭窄，客户群不大，一些充电桩企业有自己的生产公司。

因此，许多生产企业面临着无客户群体和资金链的短缺。

三、三网融合新型模式

三网融合是近两年的运营模式，三网是指主要由充电网、电信、互联网组成的新能源互联网。

通过三网融合达到信息传递、业务运营、管理监控的目的。 并通过三网融合完成的大数据平台进行服务创新和商业模式变革，构建全国最大的汽车充电网。

通过大系统进行商务交流和商务建设。

目前经营三网融合模式最强的是青岛特来电公司。

可以说，这种行业模式改变了传统的商业模式，变革和扩大了行业内的模式。 但是，必要的资本也足够多，中小企业成长的难易度系数也足够高。

四.共享运营轻资产模式

充电桩共享运营模式是共享产业发展到中期时出现的，与传统共享产业不同，充电桩共享运营允许普通投资者参与。 用户可以作为投资者投资充电桩，但不需要后期管理。

充电桩经营者负责生产、场地管理检索、建设、运营、后期维护。 但由于其共享模式的特性避免了资金链不足的问题。

用户享有桩产权和服务费分摊等利益，也消除了一系列管理上的困扰，双方成为合作伙伴。

共享模式的特点是轻资产，对于充电桩运营商来说，这种运营模式解决了产业链生态布局，解决了利润难的问题。 并不像其他模式那样存在投入资金的巨大不足。

这种运营模式是业内新型的运营模式，目前使用这种运营模式的企业并不多见，其中天津大真充电可以说是业内最具代表性的企业。

目前，我国充电桩行业的运营模式基本上有以上四种，各有优缺点。 我们发现越来越多创新型企业进入这个市场，运营模式也越来越创新，这证明传统的运营模式终将被新模式打破。

目前，创新型企业越来越有潜力！