驾驶过电动汽车的人都有这种体验。 不同品牌的充电桩必须使用不同的充电卡和不同的充电APP。 为了顺利充电，可能需要下载一些充电APP，购买一些充电卡。 很麻烦。 驹编辑曾经和北京的一位电动出租车师傅交流过充电问题，他说：“就像开电动出租车的人一样，出门最少要带4张电话卡，下载很多充电APP才能拿到。”

但是，一个充电APP适用于所有品牌的充电桩。 这一天可能很快就要来了。 12月21日上午，国家电网公司、南方电网公司、专电、万帮充电设备有限公司(星充电)四大充电设施巨头在河北雄安新区签署合作协议，共同出资成立合资公司，加快充电基础设施建设，长期困扰新能源汽车发展的充电设施互联互通程度低等

所有使用过公共充电桩的车主都表示：“只要有一个充电桩就可以应用于所有充电桩，或者只要一个APP就可以找到所有充电桩并付费，充电桩就可以再准备多张充电卡，或者下载10个充电APP 电动汽车充电要实现这样的便利，充电桩必须实现互联互通。 这家合资公司正在做的就是这件事。

两年前，这位师傅的愿望终于要在2018年结束时开始实行了。 一旦正式落地，那就是允许APP解锁全国所有的充电桩。 带编辑去看看吧。 这家公司能做到吗？ 什么时候互联互通才能正式落地呢？

什么是互联？

据我们所知，除了汽油车的占用、充电桩坏桩多等问题外，最困扰车主的还有充电桩的互联互通问题。 “互联”这个词听起来像个文言，但也是业主面临的最大问题。 在论证互联的可行性之前，首先介绍一下互联，称为充电桩。 概括起来，主要有三个层面。

第一个层面是充电过程的难点，相当于充电的互换性问题。 在很多情况下，业主并不一定要找到好的木桩才能充电。 因为各充电桩制造商的标准不统一。

例如，某品牌电桩可能支持北汽新能源车，但江淮汽车对新能源车的兼容性较差。 江淮车主才按照地图找到充电桩站，排队轮到自己后，发现充电桩不兼容，无法充电。

第一个级别是物理级别，第二个级别是软件级别。 目前还没有专门的运营平台囊括所有品牌的充电桩信息。 充电桩背后的运营商推出各自的平台解决充电桩的位置信息、状态信息、设备信息。 因此，为了寻找充电桩并确认充电桩的使用状态，需要下载很多APP。

第三个层面，目前还没有一个平台能解决所有充电桩收费问题。 在充电交易结算时，车主要经营很多电话卡，下载很多充电APP。 例如，国网有自己的APP和充电卡，普天也有自己的充电卡。 其中，需要解决不同充电平台的统一交易方式问题。

合资公司来什么？

据中国电动汽车充电基础设施促进联盟统计，截至11月底，专电充电桩保有量119667个，国家电网公司充电桩保有量56549个，万助充电桩保有量52144个，南方电网公司充电桩保有量2118个。 也就是说，23万个充电桩资源实现互联互通，基本覆盖全国各地区。

充电桩互联的问题，已经引起业界的关注，但并没有大的动作。 此次，两大电网和两大充电桩巨头成立合资公司，23万台充电桩足以撼动整个充电行业。

从股比和董事会来看，可以看出四大巨头在合资公司中的主要顺序。

合资公司暂定名称为河北雄安联行网络科技股份有限公司，注册资本5亿元。 国网电动汽车服务有限公司出资2.45亿元( 49% )； 南方电网产业投资集团有限公司1亿元( 20 )，蓝天伟业清洁能源基金管理(深圳)有限公司0.65亿元) 13 )； 专电和万助分别出资0.45亿元(9% )。

合资公司设立董事会，董事会由9名董事组成，其中国网络电动汽车5名，蓝天伟业清洁能源1名，专电1名，万组充电1名，独立董事1名，由合资公司股东大会选举产生。

我们在网上查询到，蓝天伟业清洁能源基金管理(深圳)有限公司，属于英大信托，英大信托属于国家电网公司所属的金融机构。 蓝天清洁能源基金管理(深圳)有限公司是国家电网有限公司三级控股子公司，

联盟以国网为主，南方电网为辅，专电和万邦是充电桩行业巨头，但联盟中充电桩运营商处于底层，是因为国网和南方电网控制着最根本的电力来源。

实现互联在技术上很难吗？

技术上很难实现互联吗？ 不难。 互连有三个级别。

第一级是物理层面，也就是充电接口的物理电气互联，可以在不同电动车和不同充电设施之间插电充电。 在这个水平上涉及的利润很少，电动车制造商和充电桩制造商统一标准就可以了。

这一水平的互联互通符合多方利益，对消费者、汽车制造商、充电运营商都是好事。 2015年12月28日，国家质检总局、国家标准委、国家能源局、工信部、科技部等部门正式发布《电动汽车传导充电系统第1部分：通用要求》等5项国家标准(以下简称“新国标”)相关公告。 充电“新国标”于2016年1月1日正式实施。

中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、能源行业电动汽车充电设施标准化技术委员会秘书长刘永东表示：“在接口国际标准中，全球直流充电有欧洲标准、美国标准、日本标准、中国标准四种技术方案。 但是将来在中国，自己的标准只有一个，国外企业必须适应和改进我们的标准。 ”。

以特斯拉为例，特斯拉正在中国建设实验室，测试这些相关设备如何符合中国国家标准。 从2017年底开始，特斯拉开始向车主提供免费的国标充电口适配器，并宣布今后面向中国市场制造的所有车型都将配备符合国标充电标准的接口。 通过这一措施，特斯拉车主不仅可以使用特斯拉自家的充电桩，还可以使用更多的国标充电桩。

由于出现了新的国家目标，第一层次现在可以说没有什么问题。 虽然部分充电桩安装在新国标之前，可能不支持部分电动车，但随着时间的推移，运营商会推出软件升级，或者初期充电桩的充电功率太小，跟不上时代的发展，必然会出现以旧换新的

第二级是充电服务的信息互联，实现充电设施的位置、状态、充电参数、运营商信息等信息的跨平台共享。 这个水平也很容易实现，充电桩运营商共享数据就可以了，还可以提高充电桩的曝光率，吸引更多的车主来充电。

三是充电交易付费服务互联互通，实现跨交易平台、跨运营商充电支付无障碍。 和第二个层面一样，只要运营商同意，在互联网技术如此发达的今天，搭建这样的平台也不是难事。

什么时候可以互联？

技术上并不难，但到了支付水平，关系到运营商的根本利益。

为什么会这样呢？ 我们看到了这家合资公司的名字，河北雄安联行网络科技股份有限公司的定位是网络科技公司，所以在互联互通的三个层面上，合资公司瞄准的是第二个和第三个层面。 可以想象合资公司必然会建立平台。 该平台是一个超级APP，可以查询全国所有充电桩的位置和使用情况。 此外，还可以实现跨交易平台、跨运营商充电支付无障碍。

虽然专电、星形充电器等厂商的自有APP已经拥有庞大的用户和粉丝，但这样的超级APP的出现，给充电运营商的APP带来了巨大的冲击。 让人意外的是，这个超级APP的出现，所有的车主一定会扔掉手中的各种电卡，卸载手机中各平台的APP。 有这个APP就足够了。

初期，为了让各民营充电运营商加盟，这家超级APP在支付环节必然不收费，那么到了后期呢？ 很明显，在超级APP完全独立后，所有的充电运营商都被完全掐了脖子，所以的充电运营商也理解。

据悉，国网电动汽车服务公司已通过各省电力公司开始对民营充电服务运营公司进行重组。

例如，所有的充电桩都将被要求在未来一段时间内接入国网电动汽车服务公司在各省的运营网络，通过国网唯一的运营平台结算电费和充电服务费用。

这意味着用户通过充电运营商支付的充电资费和充电服务资费将率先进入国网电动汽车资费平台，由国网电动汽车服务公司约定与这些公司的资费结算时间。

可以看到，国网已经开始整合，其中“在国网唯一的运营平台上结算电价和充电服务资费”、“率先进入国网电动汽车资费平台，由国网电动汽车服务公司约定与这些公司的资费结算时间我相信谁都会知道这一步之间有多少利益。 只是费用结算时间这一步，如果一个月结算一次的话，这个中间充电费的累计利息就会有很大的收入。 还是在没有任何手续费用的前提下。 将来，你可能会进入这个APP并接受保证金。 可能也要花手续费。

总的来说，充电桩互联对消费者来说是件好事，技术上也不是难事。 困难在于如何分配民营充电桩与国家电网、南方电网之间的利润。 胳膊拧不动大腿，互相联系的日子终于到来，不过是多次利益博弈后的定局。

编者按，四大巨头成立合资公司，这23万个充电桩实现互联只是时间问题。 希望这个超级APP尽快上线，给电动车车主带来更多的便利。

(刘响林) )。