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充电桩最好的时代即将到来。 这看起来像是性感的好生意。

与国家各项政策利好的新能源汽车相比，从事充电桩的人此前鲜有发声。 他们曾被视为“配角”，但实际上充电基础设施决定了新能源汽车的发展速度，是不可忽视的配角。

三年半来，万助新能源投资集团、星充电董事长邵丹薇此次动作异常响亮，不仅国务院参事、江苏省相关领导，中国工程院两位知名院士也出席了“江苏省新能源汽车能源信息创新联盟揭牌仪式暨国家制造业创新中心启动会” 之所以能吸引如此多的“大咖”，是因为万众星充电引领，13家创始股东出资参股，同业合资共赢的少见新模式备受关注，合作远大于竞争，希望共同打通充电桩上下游产业链

其实在资本市场上，充电桩已经被默许为前景看好的好生意，2017年超过30家充电桩相关上市公司业绩超出预期，南洋股份、英威腾、龙星化工、金冠电器、科陆电子等净利润几乎翻了一番。

长条形充电是国内出货量第一的充电设备制造商和充电量第一的充电运营商，他们也是“唯一持续盈利”的充电桩企业，从发展来看并不缺乏资金，但在资本的借力下，企业可以迅速扩张，所以今年的长条形充电计划

“关于充电桩的建设，根据充电桩的数量，有资质的人可以介入这个行业。 ”国家电网电动汽车服务有限公司董事长江冰在近期北汽新能源组织“三里屯沙龙”上表示。 截至2017年底，各类充电桩达到45万个，其中全国个人专用充电桩24万个，公共充电桩21万个。 可以说，充电桩企业目前几乎所有品牌都没有完成全国布局，整体呈现诸侯割据的状态。 以北京为例，至少70%的公用充电桩掌握在国家电网北京市电力公司、普天新能源、北汽专电、星级充电四家企业手中。

根据国家规划，到2020年，我国充电桩数量将达到480万个，电动汽车和充电设施的比例接近标准装备的1:1。 从目前充电桩数量和2020的目标来看，这个市场并不饱和，市场还有10倍的增长空间。

同时，竞争也在加剧。 在一些区域，不是突破重围，而是谁先占领下一座山，站得越多，未来的优势就越大。 万助星的充电也看到了这一局面，共同同行抱团取暖。

专用桩共享模式下解决70%闲置充电桩

回到几年前，在充电桩成为下一个风口的背景下，投机者占很大比重，尤其是在政策补贴的刺激下，只建充电桩不运营几乎是常态。

建设公共充电桩似乎是一项收集数量的任务。 个人充电桩每度低于5美分，公共充电桩在电费、服务费等多种目的下，平均每度约2元，这不含停车费，价差足以抵消对公共充电桩的刚需。 大型商场、超市、公园、风景区、交通枢纽、高速公路服务区的公共充电桩只起到“临时充电”的作用。

“如果利用率达不到20%，投资就无法回收。 如果利用率超过40%，充电桩一天充电10个小时，充电桩就会排队。 充电桩合理区间利用率为20%至40%，目前能到达该区间的公共充电桩很少。 ”江冰讲述了现在的现状。

这显然不是好结果，甚至说很难起到市场教育的作用，充电桩的盈利能力对很多企业来说都是一个挑战。

据了解，星充电也已经设置的私桩70%以上的时间处于闲置状态。 因此，基于公桩使用率低、私桩闲置率长的现象，星充电率先提出了“私桩共享”的新商业模式。 开始不用花钱就把所有的充电桩换成智能充电桩，并拥有共享功能。

对很多新能源业主来说，这是个体户买车的必备条件之一，但由于小区车位、老旧小区容量的电量问题，也成为民营部门发展的难点。 如果政府加强提高民营部门效益的政策，小区物业等积极配合，更多的业主会积极选择安装专业安全的充电桩。

星星充电为此开发了APP。 个人桩主不充电时，附近业主可以通过APP选择附近的个人桩充电。 产生的收益由杭主和平台共享。 杭主可以在充电桩空闲时打开共享，给周围的车充电，自己也能获得收益。 这一举措使许多无桩车车主解决了充电难的问题，使杭主、车主、平台实现了三方共赢。

江冰还表示，目前充电桩投资非常大，大部分是直流电，投资60千瓦的充电桩超过100万，建设充电桩需要10万以上的投资。 目前充电桩普遍面临运营成本高的难题，几乎所有充电桩企业都处于亏损状态。

星星充电自成立以来，在商业模式的探索上不断创新。 2015年，在当时充电桩建设成本高、各方面压力大的环境下，星星充电独创了“公建充电桩”模式，用3个月时间建成1400个充电桩。 这个数字相当于北上广深任一地区过去7年建设量的总和。 什么是“所有的建设计划”？ 简单来说，就是符合条件的合作伙伴出现，星充负责充电桩的建设、运营和维护，最后产生的充电服务费分成收益。 整个过程申请人只需提供场地而不承担建设成本，完工后申请人为了永久分摊相应的充电服务费，在“建工桩”初期共收到3000多份加盟申请。

过去，业内以“谁投资谁运营”的模式为主流，这不利于发挥地方企业的本土优势和全国性运营商的资源优势。 基于此情况，星级充电在太原龙投的合作中创新提出“资产与运营分离”的商业模式，资产、场所、政策和电力资源由龙投贡献，设备、平台、客服、调度、培训等与管理服务相关的所有运营工作均由星级负责

此外，星形充值给商业模式带来了很多创新。 如充值站融资租赁模式、专用桩租赁模式、司机专用建设规划模式、停车场蓝牙卡微信群运营模式、小生态绑定模式、平台和车辆电价

充电模式VS电力转换模式结论：不可替代

在日前召开的2018中国汽车新创峰会上，北汽新能源党委书记、总经理郑刚宣布，将在一个月内推出面向个人用户的电交换服务，并在北京率先试运营。

而尼奥汽车在其盛大的发布会上，尼奥汽车也被称为“首创”，在3分钟内完成了电池的更换。

但实际上，特斯拉是第一个尝试更换电动车型的电动汽车品牌，其更换时间只有90秒。 2013年，特斯拉宣布放弃换电模式，因为换电成本太高。

对于电交换来说，技术不是最大的挑战，制约其发展的是成本和运营方式。

更换模式有两个难点，一是更换电站的建设，二是电池组规格的统一。 在变电站建设方面，由于变电站成本高，电气设备、电池、用地不便宜，覆盖率是个大问题。 在电池规格方面，现有的换电设备只能适用于单一规格的电池，但由于各厂家、各车型电池的规格不统一，导致换电站通用性差。

在电动汽车的供电方式上，关于是充电还是换电的争论由来已久，而鼓励尼奥汽车和北汽新能源的换电模式，似乎又有卷土重来之势。

北汽新能源营销有限公司总经理李一秀在“三里屯沙龙”上表示，北汽新能源以斥巨资建设的以换电为主的带充电模式的电站半径约2公里，而目前北京市加油站半径约1.8公里。 不久之后，我可以想象你周围有几个加油站。 另外，还可以充电和更换电站。

万助星充电战略市场中心相关负责人表示，电力交换模式适合运营车辆，不仅满足快速供电，还对电池进行集中充电管理。 电池智能管理系统对电池进行全生命周期评估，实现电池的梯级利用。 电池即将不再用于储能系统，实现电网调频、调压、削峰填谷等功能，保障电网稳定安全运行。

江冰也认为，充电和电交换是互补共存、平行发展，各有优势，总体上是互补的。 交换电的好处是可以电气分离。 电气分离的话，车的负担会减轻。 另外，更换电力可以节约充电时间。 他说，最初国家电网交换电力，后来开始充电后交换电力的情况变少了，但最近技术的发展出现了专用市场，特别是出租车电力交换，这两个市场分别平行发展。 但与此同时，他并不看好电力交换模型在个人消费市场的应用。