文|徐长卿近日透露，新的“汽车农村”政策有望于6月初出台。 虽然网络优惠政策是误读，但不可否认，今年以来政策层面鼓励汽车消费的趋势已经明显。 近两年来，农村新能源汽车市场发展迅速，成为各大车企竞相追逐的新高地。 但相对落后的充电基础设施和服务体验阻碍了新能源汽车销量的进一步提升。 乡镇充电基础设施网络建设迫在眉睫。 充电桩赛道下半场号角吹响时，充电桩企业应该如何战胜下沉市场？ 风口，只是头部玩家的游戏？ 2014年，国家电网宣布全面开放分布式电源并网工程和电动汽车换电设施市场。 这意味着充电桩市场不再只由国有企业支配，之后赛道变得拥挤。 2016年我国充电桩相关企业注册数量7781家，2017年突破1万家。 2018年进入洗牌期，虽然资金链陆续断裂倒下，但总是有新资本持续进入，2020年突破2万家，达到24049家。

2021年6月-7月两个月内，包括云快充、星星充电、依威能源等在内的6家充电桩运营商获得融资，其中两家公司融资额达到3亿元人民币以上，表明整个行业仍然实现正收益。 屡试不爽，充电桩行业考验的已经不是充电桩的多寡，而是运营能力的高低。 运营效率低、综合成本高、摊薄速度慢、布局不合理的企业大概率出局。 此时，赛道的头部效应越来越明显。 数据显示，全国充电桩企业运营的充电桩总数超过1万台共有10家，前三名分别为专电21.9万台、国家电网19.6万台、星级充电桩19.3万台，前十名的运营商充电桩总数已达到充电桩总量的91.7%。 但充电业务作为实用消费，并不一定只有头部企业有机会生存。 目前充电桩建设不平衡。 我国充电站主要集中在东南部区域，如6.5万个充电站，广东省有9603个，江苏省有5998个，浙江省有5309个，这三个省基本上占总量的三分之一。 前十大省份基本位于发达地区，占比达到72%。 相比之下，西部和西北部的充电桩数量较少，对这些地区的消费者来说充电便利性可能仍然是个问题。 此外，从消费习惯上看，充电桩服务，消费者对便利性更为重视，没有太高的品牌忠诚度，只要能在特定地区为用户提供便利的服务，仍然有很大的市场竞争力。 另外，目前在汽车下乡的背景下，新能源汽车的销售急剧增加，充电桩的需求持续扩大。 中汽协数据显示，2021年新能源汽车下乡车型销量同比增长169.2%，超过去年新能源汽车市场整体增长率约10%，贡献率接近30%。 并且近年来，三四线城市越来越重视新能源汽车充电配套设施的建设，提出了充电设施的建设目标和相关保障措施。 通过出台地方性建设补贴、充电服务费上限等政策促进充电基础设施“下沉”。 同时，目前全国约50%的客户无法在居住地安装家用充电桩。 原因是多方面的。 安装家用桩要求明确：产权固定车位，允许小区供电容量，物业配合。 没能拥有个人充电桩是上述三个原因之一，占69%。 在此背景下，未来非头部充电桩企业仍具有较强的市场机会。 如何击沉市场？ 对各大充电桩企业来说，既是机遇，也是挑战。 对于充电桩企业来说，首先要注意的是，运营充电桩是一项严重依赖烧钱的重资产业务。 充电桩总成本由运营成本和建设投资成本两部分组成。 前者主要包括场地租金、运输成本，后者包括充电桩、充电终端、充电模块、电力接入成本、充电电缆成本等。 根据光大证券分析模型测算，按6万元单桩成本计算，根据各地指导价收取0.6元/kW的充电服务费。 假设单桩利用率为5%，则每天使用直流快充桩1.2小时，60kW，投资回收期为3.8年，考虑到运输、土地、建设等其他成本，这一期限将更长。 另外，充电桩不仅是制造业，还有产能投资和营销投资，背后大数据、信息传播分析、AI研发等创新投资也是一定的成本。 目前充电桩企业运营不佳的主要表现是充电桩利用率低。 据某研究机构估算，典型的60kW直流桩和7kW交流桩要实现盈亏平衡，充电利用率需达到8.29%和8.12%。 根据盈利模式，充电桩充电功率越大，同一时间内满充电量越大，使用率越低，运营商盈利能力越高。

与许多充电相关企业还在探索盈利方向不同，快递充电已经看到了清晰的商业前景。 以快递充电直流桩产品为例，涵盖30至540千瓦系统，交流桩产品待机功率低至5W，可大幅提高盈利能力。 此外，目前充电桩使用的充电桩转换效率基本在94%以下，运营电能损耗达10%，快递充电桩可实现96%的转换率，为用户降本增效，其次快递充电桩是电力的在使用率方面，快递为了多样化发展充电桩业务，除了支持多平台APP外，还专门制作配备显示屏的公共充电设备，将来还可以做屏幕广告等。 目前整个快递充电系统使用率达到20%，相信今后随着产品的多样化，使用率会更高。 除了成本控制，充电桩企业还需要重视服务质量和服务质量。 快递新能源充电陕西省城市合作伙伴赵杰表示。 “包括国内新能源充电桩项目的很多品牌和做售后服务的朋友也进行了考察，大品牌大多是再投资轻运营，他们更加重视扩大投资，专注于产品、培训、运营服务的企业并不多。 我的理解还是服务更重要，品牌可以在用户认可服务后逐步培养。 ’再建设和轻运营的现象导致了充电桩质量的偏差。 目前，相关充电桩产品不在国家强制CCC认证目录中。 市场上没有合适的生产标准和运输规范。 业内人士表示，在满足充电需求的情况下，充电桩的制造成本从几千到十几万不等。 结果，生产企业在生产过程中，为了节约成本进行生产，就会销售安全性能低的设备。 此外，一些运营商一旦发现市场上没有利润，充电桩就无法维护。 充电桩损坏无法充电，充电桩无法充电却扣费，更是存在安全问题。 以充电桩自动停电功能为例，快速充电可以在平台端始终监测充电状态，新能源汽车充电过程超载时，平台端进行分析和即时处理，危险情况下，平台自动发出终止指令，确保充电过程的安全问题此外，针对运营环节各场景的需求，公司共开发了313个功能模块，涵盖运营商全场景使用，其中充电桩故障报警板块，平台能及时查看充电桩故障细则问题，售后人员第一时间充电桩运营的变革者随着信息技术和智能技术在各行各业的渗透和应用，充电桩在满足新能源汽车充电功能的基础上，将成为未来能源互联网的重要基础环节，智能化是其建设和发展的重要趋势。 充电桩的建设应用将向互联互通和有序充电方向发展，完成从“建设”到“使用”的转变。

图注：河南三门峡陕州公园示范站项目

快递充电是业内较早的一批充电桩获得运营资格的企业之一，与多家整车企业、房地产企业建立了战略合作。 目前，河南省内自主建设成熟的充电运营网络，精心打造“快递充电三门峡样板城市”，覆盖加油站、景区、园区、医院和政府机构各类场景，对各类场景有不同的解决方案除提供公共服务功能外，快递充电还支持三门峡建设智慧城市，充分收集数据，对每个充电桩进行实时监控，提供统计分析、充电地图、充电桩管理、充电设备管理、站点监控、内容管理、运营管理等后台监控功能基于用户大数据进行科学布局，实现用户使用、运营商推广、政府监管等多方共赢，支持建设更加健全的智慧城市体系。 但快递充电还有更大的蓝图——，正在招募城市合作伙伴。 快充是国内唯一的城市级充电运营商，城市合作伙伴方式弥补了传统分销和直营模式、传统网络营销的弊端和弊端，获得了低成本创业的机会。 结合制造商热情的服务，市场会迅速扩大。 “我们要做的是充电桩赛道的变革者，”快递充电总经理王明凯表示。 “充电桩建设是国家‘新基础设施建设’战略的重点领域之一，将以招募合作伙伴为契机，加大充电桩建设、并网供电服务等工作力度，为城市充电桩快速增长和城市发展做出更大贡献。 ”快递充电的城市合作伙伴可享受六大权益——区域市场垄断保护，统一品牌形象，享有区域平台独立管理权限； 统一市场、产品、政策、运营售后服务等培训，以实现高性价比的产品，使整个系统运营更具市场影响力，更便捷地开拓市场； 没有获得产业公司背书、强大的行车平台补贴、客户、导游支持的加盟费，可随时解除合同。 同时，快充可以提供多维度的收益来源，确保小投资的巨大收益。

随着新基础设施的加速推进，面临着高质量发展的需要，充电基础设施建设前景广阔。 充电桩企业要想在“新基础设施”的风向标中战胜时代，构建可持续发展新局面，必须与你同行。