“三合一”后的优质调车联盟一方面投资收购更多地区的汽车配送企业，另一方面也可能获得欧洲整顿和其他战略资本的注资。 作者丨流意投稿请加微信： 18001896570转载请注明来源： AC汽车( id ) ACqiche )日前，整合PSA和FCA的Stellantis集团官微发文为：山东“优车联”、上海“建鑫”、福建“隆信达”3 报道后，业内人士似乎并不意外。 实际上，2021年5月，当Stellantis集团通过旗下独立售后服务项目“欧修”的控股公司“优车联”时，业内就传出了三家公司将合并的消息。 现在靴子落地。 对于业内人士来说，接下来在意的是3家公司合并后的力量发挥在哪里？ 今后也要并购； 会继续在a上投资吗？ 汽车后的竞争格局会因此改变吗？

以优配为主体

据打造汽后生态平台的欧建方面介绍，优配、建鑫和隆信达整合完成后，建鑫和隆信达将成为优配的全资子公司，新公司将以优配为主体开展业务，统一产品、统一采购、统一管理、统一系统。 三家企业完成整合后，规模将实现一个水平的提高。

产品方面，优配经营20多个产品类别、30多个品牌、4万多个SKU，主要由欧洲维修品牌、优配自主品牌和供应商品牌零部件组成。 在供应链方面，在全国拥有近400个网点，在初步形成全国性布局的终端方面，优配将服务于近800家欧洲维修汽车服务加盟店； 为2万多个修理厂提供服务。

从整合目标来看，Stellantis集团在新闻中表示，2021年在中国独立后的市场业务营业收入为1.76亿欧元(约12.7亿元人民币)。 整合完成后，将在中国建立收益排名第四的供应链企业。 对整合蒸汽后的企业来说，最大的考验是建设生态系统的能力。 “现在企业之间是整个价值链的竞争，包括产品、供应链、信息系统、B方、C方都要强大。 一点的优势很容易被复制，“一招一式”不会持续很久吧。 ”Stellantis集团中国零部件及独立售后负责人赵冰此前在接受交流汽车采访时表示。 基于此，欧洲维修的核心将打造“产品供应链维修厂加盟网络”的三大战略支柱。 其中，供应链企业起着自上而下的重要作用，向上承接品牌商，向下连接维修厂，不仅是供应链网络的基础，也是拓展汽车服务网络的主体。 从某种意义上说，供应链网络规模的大小决定了这家企业在汽车市场上能吃多少蛋糕。 三家企业合并后，如何更好地实现内部协同，说明欧修在入股优配时已经开始了三家企业的协同，目前取得了很好的协同效果。

2022三大亮点

轮胎、终端网络、新能源供应链企业，从规模扩张的途径看，一是扩充品类，二是覆盖更多门店，三是为维修店争取更多采购预算。 合并后的欧洲维修将如何安排？ 2022年的重点是什么？ 在欧洲建设方面，整合后表示，将以优配为核心平台，产品、配送、终端三线并行。 同时，我们不断加大IT系统的力度，根据市场和客户的要求不断优化。 具体到2022年发展点，在产品方面重点发展机油、电池和轮胎项目，特别是轮胎项目已成立新事业部，目标是结合国内外资源，在消耗网络之外建立新的轮胎网络在配送方面，优配计划依托济南和上海一南一北两大核心大仓，在深耕原区域的基础上，通过并购快速进入新区域，加快配送网络全国布局。 目前，供应链平台和品牌商的焦点是“控制终端”还是切断终端。 欧洲维修相关负责人表示，终端链的布局作为构建汽车后生态系统的重要环节，在对提升供应链产值和利润起到积极作用的同时，也可以在车主端提升提高品牌知名度。 在他看来，供应链企业切入汽服链是闭环生态下的趋势，但如何处理好快速配站与门店的关系，实现利益协同是最重要的，这也是对总部方面的最大考验。 “欧洲整备并不是以直控方式开展连锁加盟，而是以运营为中心的加盟方式。 这种方式可以更好地提高供应链与门店之间的沟通和信任，增加门店黏度，实现共赢。 ”。 据悉，新的欧洲整治招商加盟政策将出台，2022年将实现1150家企业的终端布局。 从新能源方面来看，Stellantis集团也在加速落子布局。

在产品方面，通过集团资源加强欧洲维护项目在轮胎和底盘零部件方面的产品开发能力供应链方面，加强与新能源企业的对接，在动力电池的仓储和配送已经得到试点合作的服务方面，新能源车辆

总体来看，欧洲整治三大发力点从点到面，从单点突破到渗透到“产品供应链维修厂加盟网络”三者战略协同，做法上没有漏洞，似乎是构建汽车后平台的必由之路。 其次，对欧洲维护的挑战，或者团队的地面作战能力。

融资和投资并行吗？ 2022年初，途虎香港证券交易所上市在即，油滴完成超亿元融资，源车零部件获得数千万融资，汽车之后似乎迎来了资本的小阳春天气。 另一方面，资本也加强了对汽车后企业的重新评估，“钱袋子”盖得更小心。 对于未来希望在汽车市场占有一席之地的企业来说，通过这个行业，规模、持续的投资和资金支持是必不可少的。 结果，汽车后市场供应链企业之间的做法也逐渐相同。 一是加强对终端的“控制力”和交付能力。 例如，发展维修链、形成维修联盟闭环、丰富技术零部件、所有车辆零部件种类，试图把握终端店更高的购买比例。 二是汽车供应链可能是“长期战”，越来越多的供应链企业“以品牌获取流量，加大交易额，以自有品牌盈利”。 三是扩张路径上的选择。 一是直营，二是走加盟连锁之路。 越来越多的供应链企业坚持自营和加盟相结合、两条路并举的战略，壮大以仓配为中心的服务能力。 这可以从新康伬的扩张途径得到验证。 早在河南、甘肃、内蒙古等几个地区的核心汽车零部件经销商整合在一起后，康晖就成为国内第一条具有跨行业运营能力的全国汽车零部件连锁，并购成为其拓展的主要推动力。 并购重组后的康伶也获得资本青睐，首先由高盛出资，2018年获得阿里巴巴战略投资16亿元创立新康伶，开启汽车后市场大时代。 但在目前的市场环境下，有资本支持的汽车连锁企业有可能实施对外并购。 据欧洲维修相关人士介绍，“三合一”后，以优惠为主体进行投资和并购； 继续开展A，以每年收购5-8家公司的速度加速布局，目标是在3年内实现全国性覆盖。 据此，“3合1”以后的优质车辆联合会预计将得到欧洲的整备和其他战略资本的进一步投入。 有业内人士指出，收购后的融合“消化”仍然很重要。 平台在重视规模增长的同时，必须提高效率、降低成本、提高服务质量。 在汽后整合大潮中，无论是整合方还是被整合方，每个企业都要打自己的“小算盘”。 “打基础、练内功”仍然是2022年不变的主旋律。

——全文结束。 感谢您的聆听