汽车市场的数字化进程改善了用户体验，但也增加了传统“夫妻店”的生存压力。

根据罗兰发表的报告，今后5~10年是独立后市场变革和变革的重要阶段。 汽配市场线下门店整合，尤其是单体门店成为整合对象，不同渠道的发展趋势表明全国性、区域性连锁店将保持快速发展和扩张。 综合修理厂相对稳定的“夫妇店”的市场份额下降。 公开数据显示，仅2021年，某同城网站就转让了2万多家汽车修理店。

“汽车后市场加速数字化，消费者在线预约、获取汽车养护服务的比例在过去两年大幅提高。 此外，消费者对标准化服务，特别是高质量标准服务的接受度也有所提高。 这给原本在市场上零散、碎片化、单打独斗的个体汽修厂、夫妻店带来了很大的压力。 ”上海英孚创业实业发展有限公司(以下简称“英孚创业”)董事兼总经理曾红卫近日对第一财经记者表示。

随着汽车保有量的增加，汽车后市规模迅速增长，目前已达到万亿级规模。 灼识：根据咨询的报告，预计到2025年汽车后市场规模将达到1.7万亿元，复合年增长率将达到10%。 但是，汽车市场的竞争也在加剧。 正如曾红卫所说，私人汽车修理厂和夫妻店承受了很大的压力。

另一方面，以4S店为主体的汽车经销商也面临着巨大的竞争压力。 曾经，由于4S店售后服务价格高、不透明等问题，很多消费者在车辆保修期结束后，开始选择离开4S店进行维保。 4S店虽然拥有用户群，但在服务和价格上往往饱受诟病，而个人汽修店虽然价格低廉，但在质量和服务质量上服务有保障，这为汽车后市场领域的剩余玩家提供了机遇。 面对这片蓝海市场，途虎养车、京东等互联网玩家入局。

汽车后市场玩家发展也很快，途虎、京东、美孚等玩家已经在全国建立门店。 以2020年7月成立的美孚1号车养护为例，美孚试图打破车养护行业现状，探索上下游一体化的车养护新生态。 截至2021年底，英孚所有类型门店达到3.9万家。 其中特许加盟店超过400家，品牌认证店1700多家，在线注册用户数在2021年也增加了近5倍。 东京车会的店铺也计划在今后3年内配置4000-5000家店铺，覆盖各级城市。

野马创始人邵威认为，汽车市场不缺乏系统，缺乏数字化基础设施。 国内汽车市场过于分散，尤其是覆盖大部分车主下沉市场，大型链条模式难以渗透。 只有通过数字化的基础设施有效地连接整个生态，才能帮助整个行业发展和高效协同发展。

“在市场的变化中，我们看到了非常大的机会。 ”曾红卫对记者说，通过运营“美孚1号车养护”品牌，美孚建立了连锁加盟体系，其关注的是帮助门店实现标准化、品质化、数字化。 曾红卫表示，美孚从上游到下游都在进行全链路数字化。 美孚1号车养护消费者端的数据中台、店端的数据中台等几个关键系统之间的连接工作已基本完成，今年的重点任务是将数据中台的数据融合到关键场景，即线上线下的场景中，使重要任务能够到达店里。 同时在门店赋能，实现供应链数字化。

尽管汽车市场增长迅速，但整个行业仍然存在许多行业的痛点。 如高度分散、竞争不规范、产业效率提升速度慢、消费者对后市场服务企业认知度和信任度低等问题。 由于主机制造商和零部件制造商绝对掌握着行业话语权，试图进入汽车后市场的互联网企业无法避免传统4S店和供应链管理的问题。

北京车会方面此前表示，互联网汽车维修连锁店可以依靠品牌背书，从总部出发，与大品牌合作。 这些品牌也往往有自己的物流和汽车供应链体系，确保店里产品的供应和价格的稳定。 曾红卫告诉记者，今年帮助经销商网络提高效果，其中重要的一环是供应链类别，英孚目前上游有11个品牌战略合作，都是以养护产品为主。 2021年经销商加倍了城市仓库的建设。 全国有城市仓库300多个，涵盖油料、饰品和养护产品。 今年的重要环节是扩大服务种类，提高服务项目种类，让消费者在店里得到更丰富的服务项目。 此外，英孚创始人方面还认为，致力于店铺终端建设，通过品牌、运营、培训、供应链、系统等多方面的服务支持，可以改善店铺的经营效率和水平。 但曾红卫认为，门店标准化的建立仍然很难，整个过程就是标准化、落地实施标准化、实现标准化的过程，但这不是一蹴而就的事情。

从目前汽车市场的发展来看，途虎养车、京东、英孚创、天猫养车等多家企业入局，这些企业的介入将在一定程度上搅动市场格局。 不过，新康伶首席运营官李逸认为，汽车后市短期内应该不会有很多门店倒闭，但长期来看门店和工位总量肯定会减少。 “参照其他行业，总规模的缩小才意味着行业的真正升级，效率更高。 产能下降是必然的结果，未来2~3年，头显玩家肯定会提高用户的控制力。 否则，很难在店里形成有价值的帮助。 其中，供应链、品牌商等已布局汽服链，尽管模式轻重有别，但下一步面临的行业挑战是相同的。 对于未来五年，只有有运营能力的企业才能生存。 ”李逸说。