近几年，受疫情影响，中国经济整体放缓，资本趋冷。 汽车之后，市场上一些头部平台走向低调，腰部平台更是节衣缩食、裁员多次求生存。

随着所谓耗材规模的天花板，头部平台专业的两种耗材、全汽车零部件类的目光已经打破天花板，整个后市场弥漫着负重前行的压迫感。 但横向比较餐饮、酒店、影视等行业，汽车后市场相对情况较好。 在汽车后市场，有两个方向。 一是修店连锁化趋势不可逆转，二是传统连锁的数字化。

拇指哥哥今天经常来说是第一个方向。 修理商店的连锁化倾向是不可逆的。

1、连锁化率上升到29%，夫妻的妻子店会被淘汰吗？

中国市场有62.6万家修理店，分散在全国2843个县级分区。 受传统汽车企业造车新势力的影响，相继取消了4S模式。 随着4S系统的崩溃，后市场至少需要3-5个全国性的连锁系统，华住、如家、七天等酒店行业的连锁企业可以参考。

在今年上半年疫情影响下，主机厂4S提前布局进行了风险防范，市场份额提升，大型综合维修厂压力较大。 如果说新冠灾祸还没有打垮夫妻店，那么新能源汽车尤其是A00级品牌渗透率的持续提升，将成为擅长单打独斗的夫妻店难以逾越的障碍。

罗兰贝格表示，由于头部玩家在供应链、服务能力等方面的优势，包括全国连锁和区域、城市级连锁在内的连锁品牌店铺数量所占比例预计将从2021年的约16%上升到2025年的29% 相比之下，小型修车厂和夫妻店则成为竞争的“牺牲品”，逐渐被合并淘汰。

根据罗兰贝格的数据，中国独立后的市场门店数量为58万家，但2025年总量将减少到45万家，总量将减少13万人，其中夫妻妻子店将减少15万人左右，头部玩家增量为5万人左右。 报告不是预测头部企业的疯狂扩张，而是夫妇妻子店的加速退场。

2、连锁化共识形成，车主获得信任和控制感

到目前为止，连锁化的一些共识已经形成：

第一，品牌招牌、logo标志、店内工作服等外观视觉要素统一。

第二，与4S店相比，连锁化具有方便透明的优势。 包括APP批量结算、套餐价格体系透明(零部件和工时分别计算)、施工注意事项实时查看等。

第三，施工过程要透明。 在等候的休息室内，透明的玻璃墙整体可以看到施工过程，车主的信赖度更高。

的确，很多脱离4S系统的车主现在在很多连锁品牌中找到了信任和控制感，路边店逐渐失去了顾客的青睐……未来，随着连锁品牌内部系统的完善，连锁这条路

事实上，今年以来，不少汽车后市场专家都不约而同地感受到，头部连锁玩家层出不穷，让市场一蹶不振。 此外，茅台、拉金咖啡、海尔等众多跨境人士也有意进入汽车后市场。 不过，从目前“新势力头儿”的合作意向来看，大多数都希望与网点布局广泛、业务全面、服务标准化的连锁合作。

3、疫情加速行业整合，行业修理厂升级加盟小指比例上升

在市面上竞争汽车连锁品牌压缩成本、削减预算，招商数据颇受期待的同时，大拇指近三年的招商数据似乎在荆棘路上开辟了一条新路。 2020-2021年，小指总的新晋加盟店近600家，其中2020年行业内修理厂转型升级占65%，2021年占67.1%，随着小指快修模式的成熟，将吸引越来越多的行业内修理厂转型加盟

2021年加盟小指的卢忠富就是一个典型的例子，作为西安一家老字号汽修店，面积达4200平方米，多年来倒挂，汽修厂产值、业绩等各方面表现都很好，但随着各项数据的积累，不少不足之处层出不穷不仅有疫情的客观影响，还有自身发展的瓶颈期。

你为什么选择小指？ 卢忠富最喜欢的是小指连锁的运营体系，其中的汽车服务工程师体系基于全国汽车维修连锁品牌。 只有全国上千家门店有所依托，才能实现员工考核、区域门店PK、学习、后端运营支持、区域管理员帮助等。

图为中国汽车后市场，此后，随着疫情的往返，随着客户预算的缩减，艰难的攻坚战可能仍将持续，但像疫情这样的因素绝非变数，导致汽修店倒闭的根本原因——行业洗牌背后，是无法应对市场竞争的汽修店的

目前，所有汽车后代必须正视的是，门店连锁化的优势凸显了这一现状。 部分观点摘自《AC汽车》