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这是一个关注修齐夫的朋友发给我的问题。那很有意思。修其富有兴趣与您就这个问题进行交流。

这位朋友的原话是：—— 为什么国内顶级的自主两轮车品牌对大型踏板车不那么热衷呢？只有宗申赛客龙有RT3，隆鑫、贝纳利、东风、豪爵等其他合资品牌就没那么感兴趣了。我骑大型踏板车，为什么？

这是真的还是假的呢？大约10年前，东风有一款名为——吉马250的大型踏板车，有消息称他们正在计划改款，但最终没有任何进展。

贝纳利(Benelli) 的大型踏板车是Silver Blade 250。看来今天依然有卖，但已经离主流很远了。这款车早期存在很多质量控制缺陷，没有得到有效解决。此后，它逐渐沉寂，如今正在自毁。

宗申的RT3实际上是韩国大林Q3的改进版。其实是韩国车。中深一开始并没有投入太多的精力在研发上。中深Aprilia的SRMAX300和SRMAX250也是Apu。这是Leah推出的现成踏板车。

豪爵和一些日系合资企业，以及标致等一些主流厂商对大型踏板车兴趣不大，主要精力还是在小排量踏板车市场竞争。

不过，台湾的光阳品牌和三阳品牌，以及国内的半大品牌，都特别注重大型踏板车，而且别说梁阳，很多专业踏板车车主都没有大型踏板车，这就奇怪了。

国内一些半大品牌已经向市场投放了大量的大型踏板车，看来他们对大型踏板车市场相当看好。比如大研的V锐300不仅已经上市，V锐250也已经上市。

浙江泰融不仅去年推出了探路者300，还计划很快推出运动滑板车开拓者400。

Ryuka还发布了VMAX300，并计划在未来推出复古300cc踏板车。

据悉，盛世大型运动滑板车已经在网络上抢先一步，公告已经发布，正在等待正式量产上市。

所以，这位朋友的问题不能说是错的，但市场肯定如你所说，国内顶级品牌对大踏板车的热情不大。问题出在哪里？

让我们首先看一些照片。

上图为2014-2018年日本大型滑板车产销量分布情况。虽然国内休闲自行车市场逐渐升温，大型滑板车产量稳步增长，但可以看出增速并不是很高。与10年前相比，目前大型踏板车的需求正在下降。

大型滑板车用户最集中的地区是华东、华南、华中地区，这些地区地势平坦，交通发达，气候和地理环境适宜。难怪使用大型滑板车的人比例比较高。

上图为2020年1月国产摩托车销量占比。骑乘型占比47%，占据绝对优势，而踏板车则处于弱势，仅占26%。而且，这里的踏板车份额包括了小排量踏板车的销量，而实际上，大排量踏板车的销量占摩托车总销量的比例不到10%。

所以这个问题看起来有点复杂。

事实上，受影响最大的是大型滑板车，而且由于其功能简单，所以用户相对较少。

首先，大型踏板车驾驶起来并不好玩。目前，休闲自行车的世界由年轻人主导。年轻人一般不喜欢没有乐趣（但不一定）的大型滑板车。价格也普遍比大型滑板车贵很多，同排量的跨骑车对于喜欢大型滑板车的年轻人来说并不划算，只有中年人对大型滑板车感兴趣，而年轻人群体并不多。

其次，大型滑板车在乘坐舒适度上无法与汽车相比，所以如果你打算自驾出行，汽车可能更适合。它们在便利性、油耗、维护成本等方面都不如小排量滑板车和电动车，在买菜、接送孩子等便利性上也不如电动小滑板车，这对大型踏板车的销售产生了影响。

第三，大型滑板车无论是续航还是超车能力都无法与跨骑车相媲美。自行车旅游是近年来最受欢迎的活动。就适用性而言，它们无疑使跨骑车更具针对性，尤其是专业ADV 和多用途SUV。

所以，这么一想，大型滑板车的销量低也是理所当然的。虽然目前有一些大型滑板车在积极宣传，但只有换算成实际销量才有意义。在这种情况下，国产品牌极其重要。您也许可以原谅对大型踏板车缺乏热情。

从制造商的角度来看，大型踏板车的吸引力远不如中大排量休闲车型。由于某些原因，建议您参考2019年5月28日今日头条皮乌丝夫发布的原版问答。《踏板两缸为啥比跨骑双缸贵》，这是链接。为什么踏板式两缸比鞍式两缸贵？

我简单重申一下这篇文章的意思：大型踏板车的生产不符合工业化、规模化、合理化生产的趋势。但大型滑板车的分类和细分市场并不像跨骑车那样多样化。舒适巡航型还是运动型？除了这两个类别之外，你还能区分出多少其他类别？

那么问题来了，国内市场有没有一个环境可以容纳这么多类型的大型滑板车呢？有没有？也就是说，如果你开发这款发动机，就只能用在这款车型上，而成本则由这款车的销售利润来承担，所以风险很大吧？厂家愿意这样做吗？我想会仔细考虑的。

跨骑式发动机基本上通用性很高，如果发动机开发出来，可以装在NK的街车、复古车、巡洋舰、山寨产品等上，比如宗申的TC380R发动机就用在宗申的多款车型上。出口到其他品牌，研发成本可能会进一步摊薄。

东风400NK水冷两缸发动机不仅用于该公司的400NK和400GT，还用于长江BOBBER 400。

这样做，跨骑车的发动机适应性会扩大，研发成本也会更快回收，但厂家自然是想做跨骑车，对大型踏板车不感兴趣。当您绝对可以从骑跨骑自行车中受益时，就没有必要冒使用大踏板的风险。

其他部件也是如此：跨骑车可以共用很多部件，如刹车系统、悬架、车架、罩盖、后平叉、仪表、车灯、轮胎等，而大型踏板车则使用通用部件，除非有必要，否则无法共用。已经完成了。这些组件由同一平台和系列组成，包括光阳赛艇250和300、CT300和CT250。否则，对于单个大型滑板车来说，制造商将需要支付更高的采购成本，而制造滑板车则需要研发成本。对于制造商来说，大型滑板车从来就不是一项划算的业务。

CT300

CT250

那么为什么这些国产半主流品牌纷纷推出大型踏板车呢？

原因也很简单：——差异化竞争太拥挤，不如另找战场，二线品牌愿意做一线品牌不想做的车，路也多。但是，很难，但好在竞争没那么激烈，规模也小，所以如果一年能卖2-3000辆，甚至更少，就足以维持我们的生活了，而且还只是很小的一部分。有盈余。无论如何，这就是全部了。有足够的人员和成本。

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