作者|拉面安源|汽车服务世界( ID:asworld168 )“桥头店已解封，但已转让。 再加上标签，配合阴影”。 这是深圳一家实体店老板4月份发布的嘀嗒内容。 即使很可惜，业主也只能转让自己开了10年的老店。 同样的情况最近在全国实体人身边发生，汽车修理行业也不例外。 其中的上司印象最深。 以前的上司如今感叹道：“生意难做，人难托”、“能活就是最好的”、“能在夹缝里活下去”……生意就像“王小二过年，一年不如一年”。 站在长线发展的维度上，有人认为2022的生存困境，其实“冰冻三尺，非一日之寒”。 业界观察者的印象也很深。 记者日前与撰写汽车服务世界合同的郝斌老师交流时，他谈到了今年不时出现同业转让的现象。 “有条街还没走一个多月。 我再去的时候，关了两家汽车修理店。 ”为了真实了解修车厂上半年的生存现状和下半年的经营计划，汽车服务世界开始了《2022上半年，修理厂真实的生存情况究竟如何？》的调查，约400家店参加，并总结了结果。 上半年生存现状： 1、50%以上的门店处于亏损状态，其中近60%的个体门店近2、55%的门店是受疫情影响3个月3、80%以上的修车厂，进口台数呈下降趋势的4、82.61%的门店产值下跌，10% 也有店家想法的原因不都是“好生意”2、不考虑关门的店中，上半年近50%其实是“亏损状态”3、考虑关门的店，上半年全部亏损：“店在转让/已经转让”下半年的经营计划显示下半年整体可能受到影响”超过2、70 %的近40%的门店现金流能够维持“一年以上”，超过3、30%的门店侧重于“做好客户关怀，减少客户流失”，经营更加合理62.5%的业主对未来表示“不能”。 1、62.5%的门店是否考虑加入连锁体系，借力？ 2、37.5%的门店不考虑加盟理由：“内功”为王！ 一、上半年修车厂实际生存现状： 50%以上门店“亏损”首先看大环境。 截至目前，《汽车服务世界》在58同城的统计结果显示，1-6月，超过10000家汽车服装店选择转让。 与此同时存在的现象是，整个上半年，独立售后服务都呈现出悲观情绪，表达生意好坏也直接用“亏了三个月”、“亏了五个月”来形容。 事实真的是这样吗？ 接下来，我们把一些数据结合起来，看看店里的具体经营情况。 首先是行业数据。 F6大数据研究院数据显示，2022年1月-6月，门店产值连续6个月呈下降趋势，门店进口台数连续5个月下滑。 其中4月和5月下跌更惨，入厂台次和产值下跌均在20%以上。 其次是汽车服务世界的调查数据。 首先看总的结果。 上半年，超过50%的门店处于亏损状态，具体比例为52.17%。 其中，21.74%的门店亏损幅度小，不足10 %；17.39 %幅度大，超过30%； 13.04%的损失，幅度在50%以上。

值得注意的是，这些亏损店中，近60%是“1-3”店的单店。 另外，在第一季度的调查中，70%以上的店的业绩下降了。 详情请点击《一季度连亏3个月，二季度开局也不容易，“50%后市场小店终将倒下”预言要成真了？》。 也就是说，行业在4、5月份受疫情影响最大，但6月份的回暖对行业上半年整体经营起到了推波助澜的作用。 查看总结果下的各种细分数据。 no .近155 %的店受疫情影响超过3个月3月以来，疫情几乎没有消失。 这种情况下，超过83.3%的店疫影响明显； 其中近55%的商店，受疫情影响的时间超过3个月。 具体来看，20.8%的店表示“影响非常大，基本上从开年以后一直影响到现在”。 33.3%的店表示“影响很大，时间超过3个月”。 29.2%的店表示“影响一般，差不多1-2个月”。 但是，16.7%的店表示几乎没有影响。

超过80%的2号修车厂，进口数量级呈下降趋势的疫情对店面影响最直接，除了经营时间以外，进口数量级都在其次。 参加调查的店中，83.3%的店上半年进入工厂，台次下跌。 其中，45.8%的店表示“产值下跌严重”，37.5%的店表示“产值略有下跌”。 当然，一个客观事实不容忽视。 “进厂次数”下降，不全是疫情的原因，春节、传统淡季等都是原因。

no.3如果82.61 %的店产值下降，近10%的店产值“逆势增长”，经营时间受到影响，进厂回跌，店产值会怎么样？ 在参与调查的商店中，超过82.61%的商店表示过去6个月商店产值下跌34.78%的商店表示“产值下跌非常严重”。 但是，近10%的商店在逆势增长。 这些店的产值不仅没有下降，而且与去年同期相比有所上升，还有4.35%的店表示“产值上升明显”。

亏了两半年，还是关店比较好吗？ 80%的业主都没想过，不是为了“做生意好”，而是2022年的特别之处在于一边“担心生存”，一边“思考人生”。 在此次调查中，《汽车服务世界》在上半年疫情影响最严重的时期，是否考虑过免税店？ 80%以上的店的回答选择了“否”。 表示从来没有想过要过店。 只是“16.7%的业主在考虑免税店”。

从行业发展的角度看，这一数据属于情理之中，基本符合行业“20%封停20%新生”的迭代规律。 但是，在一个店铺里生活有一件必须考虑的事情。 在这么困难的时候你不想关店吗？ 修理汽车的生意没那么难吗？ 实际情况比想象的要复杂。 80%以上的NO.4业主从来没有试图通过商店。 理由不仅仅是“擅长做生意”遵循常识。 像上半年这样极端的情况，以及下半年非常强烈的不确定性，很多实体店老板都认为“为了不让亏损面变大，想暂时关门”。 餐饮业是一个非常明显的例子。 但是，83.3%的独立销售店老板并非如此，有的店即使亏损很大也没有考虑关店。 核心原因有三种。 先说前两个，我比较高兴。 第一，像上半年这样的严疫情影响其实是短期的，“疫情过后还有发展空间”。 二是店面本身的基本功和基础稳固。 大多数业主认为“能赚钱”、“客户基础牢固”、“能继续经营”等，短期损失的影响很小，稳定现在更重要。 第三，总的来说，“上司不在任何地方”、“责任重大”等理由很多。 退役军人的悲伤，这几年真的不少见。 “今年我54岁，修车已经38年了。 我能做什么？ 等待退休”规模还很大的老字号，经营负担也不容忽视。 “为了不让几个核心员工失业，不要再找工作了。”在员工数量多、经营压力更大的连锁店里，也有难以言喻的痛苦。 一位浙江的连锁店老板说：“尽管连锁店无关，但也没关系。” ……这些“勉强坚持”的店老板们，与2020年调查中那些说“店转让后，我还在修汽车，但不会再自己开店了”的老板们的无奈相似。 面临的困境也是一样。 虽然舍不得放手，但也很难坚持。 5号没有考虑关门的店中，近50%的店实际上是“赤字状态”，而没有想过通关的店中，55%的上半年是盈利状态。 但是，还有45%实际上处于赤字状态。 其中10%的商店与去年同期相比损失幅度在50%以上。

6号商店考虑关门，上半年全部亏损。 除了“店正在转让/已转让”之外，还在考虑开设免税店。 情况很明显。 这些店上半年都处于亏损状态，75%的店超过30%。

一位上司表示，自己其实处于“连续亏损”的状态，不仅上半年，而且据店家称，自己的店已经转让/转让了。 很多店考虑关门/转让的理由比较明确，面临着“人员工资过高、收入不足以支撑支出、疫情反复看不到希望”等情况。 但是，也有业主认为想关店的理由是“想跳槽”，准备开始新的事业。 一位业主补充了自己的想法。 “实体店太费钱了，想转移到嘀嘀直播带商品。 ’三、下半年经营计划： 70%以上的门店对下半年有信心，但亏损无法挽回上半年的亏损已经板上钉钉，下半年的冲刺更为重要。 根据各方面的反馈，从6月份开始，大部分地区修车厂的同行生意开始明显好转，强烈的回暖信号给很多人打了一针。 no.770%以上的门店对下半年有信心，先来看看下半年保持业务报价和经营的几点思考。 作为不可忽视的大前提，疫情对行业的影响很可能持续到年底。 调查显示，约60%的门店表示疫情的影响“很难在四季度完全消失，下半年整体可能会受到影响”。 这种感觉没错。 执笔期间，三亚疫情波及范围仍在不断扩大、外溢，防控形势严峻，不少城市已经实行“全域静态管理”或“部分地区封闭管理”。

尽管如此，大多数商店对下半年的生意感情并不悲观，信心也很足。 超过70%的门店认为下半年不会太差，降幅也不到10%，其中43.48%的门店认为下半年“可以和以前一样进一步提高”。

NO .近840 %的商店现金流可以维持“一年以上”。 2020年新冠灾祸后，业界也出现了“转让浪潮”。 当时门店转让的三个主要因素是业绩不理想、房租过高、现金流不足。 当前，疫情影响常态化，现金流的重要性不言而喻。 对于下半年的经营计划，很多业主都提到了现金流，“保护现金流，活着就是胜利！ ”我在想。 参与调查的门店中，近70%的门店现金流处于比较健康(维持3个月以上)或(非常健康)维持半年至1年以上)的状态。 其中37.5%的门店可用手头现金流维持门店正常经营“一年以上”。

但是，也有担心现金流状况的店。 25%的店表示“现金流只能维持一个月以上”，8.3%的店表示“如果生意没有恢复，就真的关门”。 NO.9超过30%的门店侧重于“做好客户关怀，减少客户流失”，当经营变得更合理时就出现了问题，下半年门店将采取什么手段，保障门店的正常生存？ 前三位的回答是：“进一步做好客户关怀，减少客户流失，占31.82%； 减少物料、不合理库存、工具损坏等成本浪费，占16.67%； 与房东协商减少房租，占15.15%； 由此可见，在疫情常态化和行业洗牌加速的当下，修车厂老板的经营思路更加“合理”，选择的“降本”方式也在不影响员工积极性的情况下进行，“增效”意识明显增强

NO.10 91.7%的老板有不少信心“下半年不会迎来报复性消费”，全力冲刺，准备充分，并不是大家都觉得“情况乐观”。 我记得2020年那场瘟疫之后，行业确实迎来了报复性消费。 当时，业界在相当长的一段时间内发动了“车辆消灭战争”。 但是，这次对“报复性消费”的期待值极低。 对于“下半年汽车市场能否迎来报复性消费”，91.7%的车主认为“不能”。 理由有三种。 第一，消费者对店老板的消费信心不够，认为“老板没钱”。 在基础成果的高层，客户信心决定行业活力。 长达3年的疫情严重影响了车主的消费意识，“理性消费”、“客户信心短期内难以恢复”更是客观事实。 二是“买车习惯”的变化被认为非常重要。 由于出行限制、油价上涨等问题，购车频次大幅下降。 在这种情况下，社会车辆的行驶距离减少，保养行驶距离时间延长，保养频率降低。 另外，新能源的影响，车主维保的需求和习惯发生了变化，对“以燃油车维保生意为主”的普通店来说影响非常大。 当然也有第三个观点。 他认为，所谓的报复性消费是不存在的，“业主因为有钱才花钱，这样的理由容易引起误解”。

NO.11上半年的损失能挽回吗？ 62.5%的上司的回答是上半年的损失真的无法挽回吗？ 关于这一点，参与调查的店： 62.5%的业主认为“不能”，37.5%的业主认为“可以”。

这个答案出乎意料。 一年的大半年过去了，商店挺起胸膛说：“下半年生意特别好。 很难自信地说“可以回收损失”。 但是，有一个有趣的现象。 他说，认为“亏损且无法挽回”的店的理由基本上是“与大环境有关”。 “市场疲软，售后冠状病毒影响持续； 很多车主正在减少不必要的支出新能源车的更换速度很快，维保比重在下降”等。 老板们认为在这种情况下，店里的“流量不会上升”，但“损失已经形成”，很难跟上。 而且，认为“损失是可以挽回的”的业主们，有相信“自己的实力”和“看到了幼芽”两个原因。 相信“自己实力”的派：有人对自己的综合能力非常自信。 人们认为，通过强化“实力决定核心”的每个人的能力，下半年能否挽回上半年的业绩，可以更好地提高。 也有人认为“只要内部管理得当，就没有问题”，成为新顾客就有希望。 “多营销、多拜访，追客户流量就行了”，越来越多的人相信基本功的价值。 “做好核心客户，稳扎稳打； 用心工作，没有什么是不可能的”……“看到了幼芽”的老板说，店里的生意“现在恢复得很明显”。 也有人认为，下半年将有暑假、国庆节、春节等旺季，车主消费旺季。 当然，被认为可以收回损失的商店往往在上半年经营状况可以控制的范围内。 四、关于未来： 60%以上的业主考虑加盟，加盟店会成为行业主流吗？ 2022年确实是“艰难的突破”模式，但不是店里最后的一道坎。 2018年以来，再加上“环保督察、大入局、燃油新车销售负增长、新能源崛起、连锁标准化进程加快”等多重因素，40万家普修厂已经洗牌多年。 在这个过程中，大量的商店多次站在分叉口，多次进行选题。 勉强or阻止吗？ 转型或跳槽？ 单干或加盟？ ……现在商店的想法怎么样了？ 和以前相比有什么不同？ 调查显示，62.5%的门店曾以“提高自身竞争力”为目的考虑加入连锁体系，37.5%的门店从未考虑加入。

这个比例与2020年调查时完全相反。 当时，店对加盟持“62.4%的业主不考虑加盟，37.6%的店有加盟计划”的态度。 聚焦今年的调查结果，会发现这次选择时，店家的思考更“合理、有根据”。 NO.12 62.5%的店考虑加入连锁系统，是否借力？ 考虑到加盟店，想法主要分为三类。 第一，“优化现有模型”考虑因素，包括运输、管理、成本结构优化等。 很多老板的想法是“提高运营管理，学习管理优势”或者“更合理的客户维护标准”，考虑到成本的最优化，加入连锁后可以在当地同类型的店里集约购买，“减少选货的麻烦”，“降低成本” 二是“抓住新趋势”逻辑。 核心包括“互联网、新能源保险公司”开拓新资源，其中“新能源维修”被不少商家看好。 三是“集团供暖”的思考。 一位业主明确表示“单独是赢不了连锁加盟的”。 这样的店要么表示需要被赋予力量，要么表示想抱着大腿，学习一起前进。 据调查中的《汽车服务世界》显示，一些“考虑加盟”的店从上半年开始，已经加入了现在的主流连锁，也写下了加入该连锁的理由，具体理由也不仅限于“品牌背书”这个词，而是更加落地的个别NO.13 37.5%的店不考虑加盟理由：看看“内功”为王不考虑加盟的店，会想到什么呢？ 2020年的时候，不考虑加盟的店是主流，但当时大家的理由的核心是“切韭菜”、“苦练内功”、“加盟费太高”等。 但是今年，商店没有考虑加入连锁系统。 这些之外还有“看得见”的东西。 一位老板发现“加盟店也很难做”，连锁店也亏损了。 其他老板直言，“没用”，“连锁发展已经能看到结果”； ……这些业主对目前行业的连锁发展并不一定持“否定”态度，不考虑加盟的核心原因可能是“没有发现明显的差异”。 至少在这些业主身边，连锁加盟店的发展未能与传统单店保持显著距离。 最后：写这篇文章的时候，小区楼下又关了一家店。 走向门口的汽车服装店新贴了一张“转让”的纸。 隔着几个店面的某连锁洗车店，在新冠灾祸后，拆了门，好几个月没等新老板来了。 2022年，每个人都有不同的感悟，负面可以理解，正面值得称赞。 但是，大家对“活下去”的期待是一样的。 例如，在各种声音中，“修车换服务员”的观点被频繁提及，表明大部分人仍然高度认同行业的价值。 站在行业发展的角度，《汽车服务世界》相信“疫情的困难也是原动力”。 从单店生存的角度来看，2022年更是“评估每家店能力的一年”，能够生存下来更是了不起。