前言：汽车后市场是典型的同城规模效应行业，以城市为单位构建网点和生态是重要选择。 为此，汽车服务世界将向读者介绍《城市视角看2020年行业进程与风向》的主题。 本文是系列主题第三篇，这次的主角是宁波。

作者|拉面安

来源|汽车服务世界( ID:asworld168 ) ) ) ) ) ) ) ) ) ) )。

宁波，也有人形容“以港兴市，以市促港”的城市，意思是“海洋法则波宁”。 是比有名的地方实力强得多的地方。

在浙江，宁波的综合经济实力仅次于杭州，但名气远远不如杭州，甚至比不上温州。

3月发布的全国主要城市2019年度统计公报显示，宁波以11985亿元的地区生产总值排名内陆城市第12位。

据统计，宁波拥有数万亿级产业，名列“汽车行业”，其身上有许多与“汽车”相关的成果标签。

宁波第一产业是汽车产业，占据全省“半壁江山”。

2019年，宁波二手车交易量达到63.58万辆，居浙江省第一、全国第二

私家车保有量280万辆，稳居副省级城市第一

但是在这样一个汽车行业如此发达的城市，汽车后市场的发展有些落后。

至少，在行业越来越“连锁化”、“规范化”的过程中，宁波本土独立售后企业的步伐真的放慢了。

此前，汽车服务世界曾报道过上海汽车后市场的发展现状。 如果说上海是一块“埋葬了很多连锁梦想，却滋生了更适合强者的土壤”的肥沃土地，那么宁波就像一片盐碱土壤，更像一条从未成型的行业知名的“本土化独立售后服务链”。

一、宁波售后服务形象：连锁难在这里发生

粗略估计，在宁波这个城市，修车厂的数量大约在5000家左右，这个数量并不小，但似乎并不存在业内人士熟悉的本土化知名连锁。

在与autoservice世界专栏作者禹斌的交谈中，autoservice世界也提出了这个疑惑，禹斌也给出了自己不可思议的答案。 好像没有啊。

禹斌说：“连锁在这里真的很难发生。 当地人请不要说。 没有有名的人。 但是外地的连锁企业也没那么好做，小指在这个市场做了三年也没做好。 宁波的后市场仿佛有自己的保护屏障”。

禹斌说的壁垒，主要是宁波发达的汽车业的“本土特色”。

在保险业务方面，宁波是全国首个创新保险试点，保险公司自卖不回点，周期短，在保险公司与维修厂的合作过程中占有极强的地位；

在零部件供应方面是宁波当地的供应商，其他地方的企业不能进入。

车乐总经理刘智全也肯定了宁波汽车后市场发展的短板。 “我开4S店的时候，感觉宁波的汽车市场规模不合适。 很多是个体户，关于本地化连锁，以前没有，现在也很少听到。 ”

二、宁波本地4S组合是否太强？

除了“保险公司势力”和“本土强势零部件供应”的原因以外，还有其他原因吗？ 在正式访问宁波市场之前，汽车服务界普遍预计“宁波本地4S集团会不会太强”。

这并不是凭空臆测，而是基于客观存在的事实。

第一个是客观数据，宁波4S店数量庞大。

2019年，宁波汽车保有量(排名15 )为277.3万辆，这一数字与广州(排名14，280.3万辆)相差不大。

制图：汽车服务世界

但就4S店总量而言，宁波有307家，广州只有111家，在保有量差异不大的情况下，宁波4S店的保有量接近广州的3倍。 (这个数据是“58汽车”查询的)

制图：汽车服务世界

车辰集团执行总裁马晓勇直言。 “宁波光BMW4s店就有十几家。 这个密度几乎堪比北京的据点布局。 ”

二是客观事实。 宁波当地部分4S店集团在售后服务领域的影响力不容小觑。

以车辰为例，作为当地汽车服务圈的领头羊，车辰旗下有50多家子公司、37家品牌4S店，在售后服务方面，车辰的“车辰会”会员俱乐部锁定了20多万车主。

车辰集团副总裁王安平曾表示，车辰集团宁波新车市场份额占22%，售后市场份额占25%。

马晓勇还表示，“车辰销售业务产值比重在逐步缩小，售后服务业务产值在逐步上升。”他肯定了售后服务业务在车辰业务体系中的比重变化。

但是，经过几轮访问，几个采访对象都不承认这个猜想。

宁波车合伙人创始人、宁波市汽车售后服务协会常务副秘书长杨序表示：“判断4S店是否强大，要看其发展历程。 车辰以前有五十多家店，现在只有一半； 明天当时有十几家4S店，终于倒闭了； 中基也只有那几家店。 ”

后站创始人哈申并不认为4S店过多地占领了独立售后连锁化发展的空间。 “4S店大家都接受了。 但是，根据4S店本身的音量和布局分布，老板洗车或做小维护的时候不会去4S店。 因为很远很费时间，所以在售后服务方面，独立售后服务方面实际上有充分的发展空间。 ”

三.制造天然“事故车”的地方？

不过，采访中，杨序、刘智全等人还提出了另一个“宁波为什么没有本土化知名的独立售后服务链？ 答：早期的宁波，没有土壤打造独立售后服务品牌，至今也很难突破行业自身发展的极限。

宁波向海而生，难逃风雨。

得益于多变多台风的气候，初期宁波市场上真假事故的业务量相当大。

杨序说，“这里自然是制造事故的地方，很多人当然只把‘暴利’的事故业务放在眼里。 ”。

那年宁波，事故车的业务有多顺利？ 刘智全最直观的感受到了。 “以前我们做奔驰事故车，随便修10多万产值就有了。 产值的增加异常明显。 ”

事故的利润本身就足够大，但在一些修理工厂里有时也会用副工厂的零件代替工厂。 如果单纯赚取事故业务中的信息不对称、零部件差价，大家就能活得很棒。

在上天吃饭、躺着赚钱的时代，向行业讲精细化、管理化、服务价值、连锁，谁在听？

但是，变成了斯，败给了斯！

杨序坦率地说。 “知道这笔钱好赚钱，大家都在忙，事故车早就不好办了。 偏偏很多人醒不过来，也没能变革，其他城市很多人开始“美容保养”，建立“连锁体系”。 宁波方面的起步晚了很多”

目前，宁波的事故业务虽然仍有天然优势，但面临着激烈的同业竞争、严格的监管大环境、锐减的利润空间等困境。

王安平此前就表示，“目前宁波事故整治市场劣币驱逐良币。 事故黄牛造成了灰色产业链和零部件市场的混乱等，给规范经营的维修企业带来了很大的经营压力”。

氧车乐赵肇丰也表示，事故业务的审查并不作为重中之重。 “宁波市场的事故业务早就支离破碎，利润空间前所未有。 我们集团也不把事故事故的审查作为重点项目，只有2万人。 ”

四.“三僧不喝水”的尴尬处境

一个奇怪的是，在宁波市场上，门诊售后服务的连锁品牌不少。

劣质统计：宁波共有车享店49家，途虎养车工厂店37家(算上加盟数量近100家)，奔驰加汽车服务中心17家，养车无忧6家……( ) )数据来源：官网和大众点评查询)。

像这样，本土连锁不成为气候，真的是土壤有问题吗？ 这片土壤现在存在着哪些不同的“本土”对象？ 他们的生存状态如何？

过饱和的个体修理厂

杨序说：宁波的修车厂数量处于过饱和状态。

“对比2018年汽车保有量，宁波254万辆，常熟47.27万辆，差距是5.3倍。 在修理厂的数量上，宁波有5000家左右，常熟有400家左右，差距是1.5倍。 ”

“这意味着什么？ 我们的店太多了，独立售后服务空间其实很大，但都被数量巨大的个体修理厂占领了。 ”

此外，记者在走访中发现，在汽车服务领域，宁波本土的单店，特别是很多老牌单店，都活得相当红火。

汽车服务世界探访沧海路最古老的汽车美容店——新美鹰。 依托这项洗美业务，开了一家“30几万月产量”的单店，近年来周边陆续开设了几家洗车店，生意也还不错。

实力不足的小微链

宁波并不是没有连锁，但规模普遍不大。 禹斌也发现了这一现状。 “最多同一品牌有2、3家店铺。 ”

哈申其木格分析了其原因。 宁波本土的独立售后企业，依靠自身力量无法迅速建立规模的连锁体系。

“资金、团队、供应链三者，大部分独立的售后服务都是自己收集不到的。 有资金的没有队伍，有队伍的没有资金； 供应链在企业规模小时也没有大问题，如果想做大的话，供应链也是大问题。 ”

独立销售后的经销商群体搞不好

事实上，宁波本土的一些4S店集团早就有意识地打造了本土化独立售后服务连锁品牌。

2015年，轿车辰集团与北美最大的钣金喷漆连锁AUTOMAN主控钣金喷漆共同打造汽车后市场拓展服务新品牌“轿车辰驿站”，专业从事钣金喷漆快修业务，成立首年发展7家店铺。

杨序也表示：“宁波另一家4S店领域的老大哥中基从十几年前就开始想做独立售后服务，当初的目标是做超极本。 ”。

但是，结果没有达到预期。

“为什么4S店集团做不好独立售后服务？”马晓勇回答说，“4S系统和独立售后服务的管理观念其实是背道而驰的，很难改变。”

这些实际上是两个售后服务的入口，但在实际服务过程中，员工和客户都在纳闷两者有什么不同，到底该怎么办。 这个问题不能很好地解决的是用左手打右手。

看清这三个群体的生存状态后，“宁波为什么没有本土化知名的独立售后服务链？ ”这个问题的另一个答案浮现了出来。

本土的个体修理厂、微链、经销商集团在共同生存、相互竞争的过程中，并没有起到“三个臭皮匠战胜诸葛亮”的积极作用，反而出现了“三个和尚不喝水”的尴尬局面。

但外部势力有先天的资金、供应链和团队优势，刘智全表示：“外部平台势力已经占领了市场。 ATJ、途虎等平台企业，以及各主机厂商势力，这些集团进来动作特别快，砸钱扔出去是地方企业做不到的。”

五、“宁波本地人很少静下心来修汽车”

正因为有人，行业才能成形。

马云(杰克默)说：“我们没有放弃第一天的梦想。 我们还去。 我们要去96年。 ”。 十几年后，阿里巴巴在他的带领下走向成功，市值达到5700多亿美元。

但在宁波的汽车市场行业，很少有人会去追逐这样不懈的梦想。

哈那木格感慨道：“宁波很少有人能静下心来做汽车后市场。”

对于“生意门路多”的宁波人来说，汽车维修业“理赔店利润太少，连锁资金回收太慢”，其他任何行业都可能比汽车维修行业轻松。

杨序坦率地说。 “宁波本地有钱人多，但他们不爱‘赚汽修行业的苦’，喜欢金融、房地产等投资回报快的行业。 ”

刘智全说：“开汽修店、选场地、选业务、抓内部经营……要特别朴素。 不朴素就是业主的生意，不朴素就是晒黑流汗。 尽管如此，还是说不上来能赚多少钱。 行业里哪个老板没自己挖过车底？ ”

最重要的是，很多有能力的外行，在汽车后依然看好市场，宁波人也不例外。

“现在想在宁波市场投资汽车维修行业的，大多是行业的上游供应链平台。 因为他们想扩大市场。 越过边境来的还很少。 ”马晓勇说。

六.本土连锁更新

好在宁波的汽车市场，新生力量开始连锁布局。

成立于2015年的氧车乐，在3年多的时间里发展了7家门店，成为宁波当地少有的国内汽车后市场连锁企业。

从成立之初，氧车乐就在朝着成功的区域连锁目标前进，刘智全说：“我们早就开始积累客户池了。 除宁波地区外，还有30058名会员组成氧粉俱乐部，是我们最铁杆的粉丝。 其中BBA的顾客达到70%。 这样的顾客并不是因为照片便宜才选择氧车乐，而是因为方便、专业。 因为氧车乐很多项目的价格和4S店相差不大。 ”

申其木格也是有着“当地连锁”梦想的人。

2017年，她的“后站”第一家店开业了。 在没有任何宣传投入，也不进行预付卡充值的情况下，1月内将招募会员近200人； 2019年，后站的第二、三家店也正式开业了。

采访中，杨序的感慨让我们看到宁波汽车之后，市场本土连锁有“成功”的希望。

“宁波汽车市场，竞争最激烈的时候已经过去了。 剩下的就是耐心成长，等待花开。