未来5-15年，国内汽车配送供应链领域存在大量收购机会的作者丨无理数5月28日表示，PSA和FCA合并后的Stellantis集团对山东“优车联”的持股比例从30%上升到51%，成为控股股东至此，Stellantis集团已完成对上海“建鑫”、福建“隆信达”及山东“优车联”三家企业的控股。 Stellantis方面表示，基本实现了零部件供应链在中国沿海汽车市场的布局，为集团进一步开拓中国汽车独立后的市场业务奠定了坚实的基础。 Stellantis集团全球执行委员会成员、中国区首席运营官奥利维耶表示：“目前，我们基本实现了集团独立后市场业务在中国第一阶段的战略布局，同时我们也抱着完全开放和欢迎的态度，面对更多新的作为Stellantis集团的独立售后服务项目，欧修进入中国四年，完成了对三家区域连锁供应链企业的收购，拓展了750家门店的汽车服务网络。

投入的供应链是国内汽车后市场这条漫长的赛道，欧洲维修将自己定义为慢跑者，但其动作布局并不晚。 2016年11月欧洲维修正式开始在中国业务，2018年2月完成收购上海建鑫，切入汽车配送供应链。 同年11月，欧洲整顿入股山东优车联，2020年对优车联进行二次增资，持股比例从15%上升到30%。 2019年4月，控股福建隆信达； 2020年12月，与四川亨宜德达成战略合作，被不少业内人士视为投资入股的前奏。 据相关人士透露，在进入供应链企业之前，欧修将通过业务合作等形式与对方长期接触，为下一步做准备。 从合作到收购，不是一蹴而就的。 以优车联为例，欧洲于2018年配股，2020年增资，最近再次增资，花了两年半的时间完成控股。 “作为产业资本投资，对目标企业的要求相对较高。 》上述人士表示，欧洲维修对被投资企业的选择有明确的标准

在尚未进入资本的地区内颇具规模、数一数二的耗材经销商； 与维修厂关系密切，具备优秀的服务维修厂能力，包括团队、配送网点、仓储能力等方面； 企业内部有良好治理和合规的企业一旦实现合规，净利润至少会下降很多，因此在盈利能力方面收购对象的原有利润率必须超过10%。

“产品供应链维修厂加盟网络”是所有品牌或供应链企业独立售后服务的三大战略支柱。 其中，供应链企业向上承接品牌商，向下连接维修厂，不仅是供应链网络的基础，也是拓展汽车服务网络的主体。 开拓终端店网络，需要投入大量资源。 传统上，国际品牌常用的代理商模式，品牌方投入了大部分资源，包括团队建设、分销网络开发等。 同时，品牌商也必须获得40%以上的产品利润空间才能实现平衡，留给加盟商的利润空间相对有限。 Stellantis集团中国零部件及独立售后总监赵冰此前在接受交流汽车采访时表示，品牌商对地区的了解程度、地区内拥有的资源等，都远不及地区汽车供应链企业，因此，欧洲的维修选择由后者决定

整合构建“三位一体”闭环

赵冰表示，目前企业之间是整个价值链的竞争，产品、供应链、信息系统、乙方、丙方都要强大。 一点的优势很容易被复制，“一招一式”不会持续很久吧。 》基于此，欧洲维修选择了“产品供应链维修厂加盟网络”合作发展的模式。 在产品方面，欧洲维修产品已开发出22个产品大类，实现了对修理厂易损件需求的全覆盖。 在汽修端，欧洲维修在国内有750家店。 2021年底，这个数字预计将达到1100家公司。 Stellantis集团的目标是，到2023年，中国市场的汽车服务店将突破3000家。 这意味着，在随后的两年里，欧洲维护以每年近1000家店铺的速度增长。 这离不开控股几家供应链企业的地面作战能力。 据了解，优车联现有零部件服务网点近300个，销售网络覆盖山东、山西、河南、河北、北京、天津、江苏、安徽、辽宁等地，预计欧洲维修终端门店约500家。 以长三角为中心的上海建鑫目前已建成数十个前台仓库，“欧洲维修汽车服务加盟店超过200家。 福建隆信达辐射东南沿海一带，现有2个主仓和40个分仓。 作为品牌方，欧洲维修项目沿袭在欧洲20多年的成功经验，提供国际化门店形象、高效配送服务、独特的欧洲维修产品、陪伴运营服务、成熟的DMS系统、人员培训服务、产品匹配和汽车维修技术支持对被收购的供应链企业，欧维将提供增资、股东贷款等资金支持，产品和管理支持，运用多年的现代化管理经验，推进经销商日常管理中的精细化会计，利用数据进行决策，释放利润增长空间。 据悉，这三家供应链企业的内部协同早在入股配股时就已经开始，取得了较好的协同效应。 此外，欧洲维修项目在国内的协同是一部分，在中国和国外品牌零部件上的协同也是非常重要的一部分。 2019年和2020年，欧洲维修在全球供应链协同中取得了出色的协同效应。 赵冰最近宣布，将加快整合三家企业，使新公司成为中国独立后市场的领军企业。 据悉，整合后的新公司将依托本地化团队运营，通过统一采购、统一产品、统一服务、统一系统等实现完全协同，实现全国一体化供应链布局。

收购供应链的新势力？ 随着汽车后市场供应链企业的深入，相互之间的打法也逐渐相同。 一是供应链为王，自营与加盟相结合，快速布局，壮大以仓储配为核心的服务能力。 二是强化终端“控制力”和交付能力。 这包括发展维修链、形成维修联盟闭环、丰富技术零部件、所有车辆零部件种类等，试图把握终端店更高的购买比例。 三是汽车零部件供应链可能是“长期战”，越来越多的供应链企业“以品牌获取流量，加大交易额，以自有品牌盈利”。 从供应链企业的角度看，其核心竞争要素还是“效率”。 但是，如果缺乏规模基础谈判的效率性，无论如何都会给人一种“力不从心”的感觉。 规模的扩大不能依靠任何直营店慢慢开拓，加盟和投资并购成为“唯一的两条路”。 “中国前五名到底是谁，可能还需要10-15年才能决出胜负。 ”螯合资本创始合伙人杨兴涛认为，未来5-15年，国内汽车配送供应链领域将有更多并购机会。 一是可收购企业不断壮大，二是国内一线品牌渠道经销商，在接班和竞争加剧等情况下，纷纷加入有潜力的连锁平台。 杨涛重仓投资的四川奔世达也在寻求通过并购整合模式，成功打造全国供应链中不可忽视的力量。 与奔世达同属国内零部件制造商品牌的兄弟公司和奔世达的子弟公司，经过多年的发展在各个地区建立了龙头经销商。 2020年，奔世达与多家区域性汽车连锁企业签署合并意向。 杨兴涛认为，一旦整合成功，奔世达也有能力布局全国。 美国汽车后市场市值最高的供应链公司o’Reilly也因持续收购合并多家经销商而脱颖而出。 中国汽车后市场并购； A整合刚刚开始，汽车后市场的供应链格局依然暗流涌动——遍布全国的区域经销商都是实力雄厚的“地头蛇”，谁有清晰的战略、强悍的执行、雄厚的资本实力将他们聚合在一起欧洲维修相关负责人向AC汽车透露，欧洲维修在中西部有很好的合作伙伴，与其他地区的地区龙头密切接触。 同时，欧洲整治也不排斥与其他战略资本合作，共同打造后市场领军企业。 “按照中国市场的规模和发展速度，我们认为中国会出现像美国四大企业一样的企业。 我们有机会。 ’欧洲维护的目标是在5到10年内，成为以美国四条供应链为目标的企业。