原标题：圆通妈妈驿站（圆通妈妈驿站怎么加盟）

圆通妈妈驿站真的吗？

圆通妈妈驿站

《2017年中国快递终端服务发展现状及趋势报告》显示，2014年至2016年，我国快递箱的派单量分别为1.4亿件、6.2亿件和10亿件以上，快递服务站的派单量也呈现不断增加的趋势。今年1-7月，全国快递服务企业业务量累计205.2亿件，同比增长30.3%，快递业务量位居全球第一。

但令人尴尬的是，最后一公里配送的后续始终滞后于快递业务的发展，而且由于利润微薄、成本上升，最后一公里配送已经成为制约快递行业发展的瓶颈，甚至成为服务质量下降的主要原因之一。

面对快递行业日益增长的业务量，如何高质量、高效率地满足用户的个性化需求，提高快递末端“最后一公里”的效率，成为行业共同关注的问题，也是行业转型升级的重要载体和主要方向。从政府机构到快递、物流企业，都在积极行动，试图通过各种方式解决最后一公里配送问题。其中，不少快递公司瞄准社区便利店，开始尝试探索“快递便利店”的运营模式，以优化终端配送体系和网络布局。

近日，一家便利店用上了中国邮政网购平台“邮政乐购”的LOGO，引起了人们的关注。随后，童渊开始做“妈妈璟宣”生鲜便利店的消息也在微博上传。其实这并不是快递公司第一次尝试涉足便利店。早在2011年，顺丰快递就在快递网点门店增加了便利店业务，通过整合渠道资源，为客户提供更加灵活、便捷、智能的线下社区服务体验。被顺丰快递命名为“黑客”的便利店，不仅提供快递物流业务和虚拟购物，还拥有ATM、冷链物流、团购预售、试衣间、洗衣、家电维修等多项业务。但在随后的市场运作中，黑客最终与顺丰快递合并，组成顺丰商业板块。

毫无疑问，尽管SF的性尝试以失败告终，但它为后来者提供了一个详细的模型。在当前新零售浪潮下，利用自身物流优势的快递公司能否挑起最后一公里配送市场？能赚到一桶金吗？

“增加快递行业的便利店业务，可以更好地拓展其产业链。通过零售业的线上线下模式和物流优势，可能更有利于形成新的一体化发展业态。因此，‘快递便利店’应该是更有效的战略选择。”天津财经大学教授、博士生导师丛屹认为这一分析。

《2017中国快递末端服务发展现状及趋势报告》预测，未来快递终端配送将呈现企业加大流程创新力度、加快推广新的终端调度方式、数据成为新的终端战略资源、形成邮政智能竞价网络、“终端零售”多元化发展、各方强化新的终端安全等六大趋势。

入局者增多

近五年来，申通、百世、顺丰快递等物流公司纷纷尝试O2O运营，利用线下物流网点的优势，以合作或自营的模式对零售终端进行升级和拓展，以提振利润，节约人力配送成本。但大部分都是“不太热”甚至“失败”，但这并没有影响行业巨头对便利店业务的探索。

根据这一分析，业内专家认为，“快递便利店”模式被外界视为快递公司自营网点业务的延伸和补充，不仅为快递员节省了配送时间，避免了无人签到的情况，也为消费者提供了更多便利。

正是因为“双利”，很多快递公司争相进入。2015年，它由阿里巴巴的菜鸟网络牵头建立了一张脸

作为菜鸟网络五大战略方向之一的菜鸟驿站，通过与合作伙伴联手网络建设，通过高校学生、连锁店等社会化协同，形成覆盖全国主要城市的末端公共服务网络。在末端配送网络建设上，分布在众多城市的超过4万个菜鸟驿站构成菜鸟网络的城市末端网络，提供末端的综合物流生活服务，未来这将是一张遍布全国的最后一公里物流快递网络。

2016年，一站式采购的B2B电子商务平台百世店加推出了百世店这一便利店项目，并且启动了加盟计划。百世店是以店加平台为基础的便利店项目，发挥丰富的商品源和专业的物流配送等优势，旨在打造互联网+时代社区O2O服务中心。“在零售行业整体衰落的情况下便利店逆势增长，社区商业将实现品质升级。”百世店加方面认为。

2017年4月10日，京东集团创始人刘强东宣布，未来五年要开100万家京东便利店，其中一半在农村，该计划也是京东1万家家电专卖店计划后的第3个线下合作项目。“便利店可以扩充品类建立线上卖场、生鲜超市、冷饮店等多类业态，改变现有产品结构。”京东相关负责人对此表示，京东便利店采用100%京东拿货和部分京东拿货、部分店主自采两种模式。与此同时，消费者可享受“1小时达”、“15分钟极速达”、“就近门店的售后服务”等由O2O带来的便捷生活。

7月31日，圆通商贸首家“妈妈菁选”生鲜便利店在普陀新湖明珠城正式亮相。门店面积50平方米左右，店内的商品有600余种，生鲜产品占到25%，基本能覆盖居民的日常生活需求。此外，妈妈菁选还与阿里旗下的易果生鲜达成合作。附近消费者可线上下单，便利店承担起上门送货的服务，除了与零售相关的业务外，这家便利店还将承担“最后一公里”的功能，代收寄递服务。事实上，去年，圆通就推出了妈妈驿站，提供快递代收、寄件等服务，据妈妈驿站官网数据显示，该驿站线下加盟合作数量已达1.6万家。“快递只是物流链条中的一个核心环节，还有很多产品和链条没有整合。”圆通速递创始人喻渭蛟对此表示。

随着更多快递大佬纷纷入局，“快递+便利店”竞争也变得日益激烈。在业界人士看来，最后一公里的破局，借助便利店增力也许不失为一个途径，然而“快递+便利店”能如期生存下去也是一个值得考量的问题。“快递企业做零售一定要抓住自身有快递物流这个优势，在细分市场上做出差异化的商品，才能立于不败之地。”快递物流咨询网首席顾问徐勇表示。

问题依旧严峻

“快递+便利店”模式似乎好处颇多，不但可以带来客流，加强便利店的特色和竞争力，同时在优化末端网点布局上还能在一定程度上降低成本，提升服务能力和客户黏性。

然而在业界人士分析和消费者的实际消费行为来看，这一模式在实施过程中问题依然突出。

大多数快递企业为了方便消费者而将便利店开在生活区的一墙之隔，事实上，在这些“快递+便利店”的周围却早已有抢占先机的各种水果、小商超、母婴用品等门店，甚至还有不少365、7-11等品牌便利店的入驻和大型商超的开业，竞争可谓是激烈异常。与之相比较，快递企业的便利店在商品种类和数量上并没有胜算。

“一家7-11能提供的SKU有2000多个，物流企业的便利店目前选择性太少。”一位零售业人士表示。而在利润方面，来自顺丰优选的数据显示，其业务分为线上商城和线下门店两大块，大约80%的利润都是从这两大块获得，而据顺丰内部人士透露，一个健康的门店，这80%的利润中有1/7来自线下，而6/7来自线上。

目前，“快递+便利店”模式并不会增加消费者支出，甚至有所降低，但对企业而言或需考虑成本问题。在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，“若便利店收取货量大，将面临高昂的房租成本和人工成本。”除此以外，难监管、风险难控、取件难高效、合作洽谈复杂等问题也成为快递企业发展便利店需迫切解决的问题。在此基础上，缺乏仓储布局、货品管理、消费者社群运营等经验，也是物流企业参与零售终端竞争的一大“先天”劣势。

“凭借自身的物流资源和派送网络开展商业活动，可以扩大企业的利润空间，但快递和零售毕竟是两个行业，企业在跨界经营中还需要在试错中不断积累经验”。北京物资学院现代物流研究院院长邬跃表示。

快递驿站加盟条件