1、LED常用的恒流芯片：LM2623dm311，MAX5033，NCP3063，TPS61042，FSDM311，NCP1027，NCP1216。

2dm311、恒流源由信号源和电压控制电流源（VCCS）两部分组成。正弦信号源采用直接数字频率合成（DDS）技术，即以一定频率连续从EPROM中读取正弦采样数据，经D/A转换并滤波后产生EIT所需的正弦信号。本系统采用DDS集成芯片AD9830，其内部有两个12位相位寄存器和两个32位频率寄存器。在单片机的控制下对相应的寄存器置数就可以方便得到2MHz以下的任意频率和相位的输出，其中频率精度为1/ 2 32，相位分辨率为2π/2 12，输出幅度也可以在一定的范围内调节，因此能满足系统多频激励（10kHz～1MHz）的要求。

唐dm2021值得买吗？

唐DM·2021款「三擎版」仍值得选择-参考略有变化但性能没有降级内容概述：三擎四驱的技术亮点，新款参数变化的原因，“换标”后的真实价值dm311。比亚迪唐DM是一台比较有争议的国产高端SUV，认可它的用户是被其全面的高性能征服，不认可它则是因为不能接受国产汽车卖高价。新款唐DM三擎版的指导价为26.68~28.68万，如果对中国制造没有偏见的话，可以说这台车真的很便宜！

DM3.0·技术特点内燃机驱动系统＋BSG增程模块＋电驱系统＝DM3.0！这套系统的第一亮点是2.0T直喷发动机加BSG电机的组合，P0架构的电机是通过皮带与内燃机曲轴连接，实现高效率的启动与行车中的发电（BSG为发电启动一体机）。

增程式驾驶系统能够节油，这是众所周知的；因为电动机的能源转化效率为内燃机的3倍左右，以内燃机低转速运转发出的少量电能，可以满足电驱系统的正常驾驶。这就等于让内燃机始终低转速定速巡航即可满足性能要求，所以唐DM首先做到了节能。

【BSG＋HDCT】六档湿式双离合的组合又实现了平顺换挡。双离合的顿挫主要为低速换挡错误预判，换挡时间延长导致发动机转速回落严重，切入档位后出现短暂的发动机制动而导致顿挫。但是DM3.0系统可以在换挡时用BSG电机控制内燃机转速，转速不回落自然也就不存在换挡顿挫的问题了；目前只有这一系统实现了让DCT平顺，其他燃油或混动汽车还有明显的感受。

动力储备电驱系统指前后两台永磁同步电机加减速器，在纯电模式中已经有290kw/580N·m的动力储备，相当于3.5T-V6内燃机的水平。但是电机有恒扭矩发力的特点，说白了就是起步第一转即可爆发最大扭矩；这要比使用双涡轮系统的内燃机还要高效率的多，综合内燃机后有431kw/900N·m的高水平，仅看参数已经令人联想到蝰蛇了。

唐DM的整备质量达到了2.4吨，重量相当的SUV或ORV即使匹配3.0T的发动机，其0-100加速成绩也只能是7秒左右。然而唐DM依靠先进的电驱系统实现了4.3秒破百的跑车性能，对于以不足30万的指导价实现了百万级竞品性能的SUV，还有什么能够挑剔的呢？

重点：前后双电机组成的全时四驱系统也有很高的水平，因为不用复杂的分动箱、差速器、中差锁即可实现全时四驱与低速四驱的切换；由电控系统直接控制电机输出的功率，这是最科学的分动与限滑方式。而且唐DM后桥还有差速锁，越野能力不输同级绝大多数硬派SUV。不过这台车毕竟是承载式车身，没有“大梁”还是不宜重度越野。

说明：唐DM新款的电驱系统有50N·m的扭矩下降，但是功率没有变化且破百成绩也没有什么不同。这种设定应当是调整了电机的动力曲线，是均衡低速爆发力与恒功率区间扭矩下降的综合升级；简而言之为电耗会比老款更低，性能至少能保证没有什么变化。

假设唐DM不是自主品牌的话，而是由美系、德系、日系等外国车企打造；相信定出50万的价格也会有人称之为“良心车”，其实很多性能相当的进口汽车价格都在100万以上。至于这台车的价格之所以不高，原因无非是自主品牌的溢价能力较差，其次则是国产汽车还是要有些担当的——好车不一定就得是豪车的价格，很多所谓的豪华品牌汽车在其本土市场还没有唐DM的产品等级高。

编辑：天和Auto

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