自从试驾完保时捷Taycan 4S之后，我一直迟迟没有写评测，因为始终找不到一个合适的切入点去说奔宝电动车。直到和一位买了特斯拉的朋友聊完天之后，才终于想明白要对Taycan这辆车说些什么。

买Taycan到底是为了什么奔宝电动车？先来考虑一个问题，当买Taycan的时候，你更想要的是一辆电动汽车还是一辆保时捷？问了买特斯拉的朋友，他的答案很明确，就是想买一辆电动汽车。而特斯拉是电动汽车界的标杆，所以买了特斯拉。而对于那些购买Taycan的车主而言，他们首先想要的是一辆保时捷，其次才是想顺便体验一下电动汽车，所以才买了Taycan。所有拿Taycan和其他纯电汽车的对比都是没有意义的，因为想买Taycan的人根本就不care那些东西，他们最关心的是这还是不是一辆真正的保时捷。

Taycan配得上保时捷的标吗奔宝电动车？即便是在下探了SUV和轿车之后，保时捷的定位仍然要远高于德系三强奔宝奥，在同样配置的情况下保时捷起码比BBA贵30%。而纯电Taycan本身裸车价格就不是一般人可以接受的，再算上各种眼花缭乱的天价选装包就更让人觉得遥远。之前在网上看到有人嘲笑Taycan的销量差，所以下结论说它不是好车，说句不中听的话，说这话的人真的是在拿保时泰的心态揣摩保时捷。

Taycan的机械素质完全可以和自家的燃油跑车媲美，底盘调教向来是保时捷的强项，电动车的底盘结构本来就和油车大同小异，保持正常的调教水平并不是什么难事。在加速能力上电机本来就比内燃机有天然优势，真正的先天不足是在极速方面，所以保时捷通过引入两档变速器技术把它给解决掉了，所以Taycan的运动能力没什么好质疑的。

作为一款电动汽车，Taycan合格吗？我给Taycan的定义是一辆为炫技而生的纯电车，而不是实用，因此如果你考虑入手一辆Taycan，最好脑子里想的玩得开不开心，而不是用得开不开心。Taycan把制动系统的运行逻辑做得很极端，绝大多数情况下当你踩下刹车踏板时，感受到的制动力几乎都来自电机本身，只有在急刹车的时候，刹车片才会参与进来。这就造成一个奇特的现象，Taycan几乎不费刹车片和刹车盘。

Taycan还提供了无限弹射起步的可能性。对于纯电车而言，无限弹射起步最大的天花板就在于电池过热的问题，因此要想确保电池不过热，势必要有强大的热管理技术作为后盾，成本也就水涨船高。其实在实际用车过程中，就算是一个喜欢玩车的人，也不可能去尝试无限弹射起步，但Taycan就是这么倔强，把成本和技术用在了一个绝对不可能被用到的功能上，你说这不是炫技是什么？

当然炫技也是要付出代价的，一来是高昂的价格，二来就是被压缩的续航里程。NEDC续航里程只有400多公里，如果把这个数值放在今天市面上的电动车型里去，真的只能算个弟弟。好在Taycan的表显续航还算是比较硬，也在同时积极建立高效的充电体系，建立造价上百万的800V超级充电桩。但即便这样，短时间内肯定还是无法彻底解决续航焦虑。

假设我们手头正好有买一辆Taycan的预算，作为保时捷首款纯电车型，更大的意义还是在于向市场证明自己并不是一个老气横秋的燃油党，证明自己同样有能力造出一辆科技感满满的电动跑车。所以你只需要问问自己，到底是更想要一辆保时捷，恰好它是一辆电动，还是更想要一辆电动，恰好它是一辆保时捷？如果是前者，Taycan就值得入手，如果是后者，去买特斯拉吧。

怎么判断电瓶车的控制器是不是怀了？有什么需要注意的？

这个问题初学者问得比较多，下面就由我这个“修车老手”给大家详细的讲解

首先大家要知道，车辆故障检修时，我们一般不会去直接测量控制器，因为很多相似的故障其实会是不同的地方造成的。检修是围绕着控制器进行，把与之相连的部件先一一排除，之后才到控制器。所以，控制器的故障问题可采用排除法和直接测量去判断。

先说说我们需要去测量控制器那些地方。通常遇到电动车不走的时候，先排除电源、刹车断电，之后我们会直接用正常的转把接到控制器上面去试车。

测量控制器转把5v电压如果不走，拿万用表去测量控制器转把的正极，这就是我们经常说的测量5v电压。未断开转把的情况下，测得的电压一般是4.Xv，内部有个保护二极管吃掉了一点；如果断开转把去测量，测的电压是5v，或者接近5v（不大于5v）

根据测量结果，如果测得的电压是0v，则说明控制器坏；如果测得的电压偏高，比如5.7v，那你就要注意了，可能电动车可以走，但是骑行中可能不走，因为5v电源有问题。有时你多次测量会发现，一下测量正常4.几v，一下测量又变成5.几v。总之，控制器有5v稳定电压才正常。还有，测量电机霍尔的正极也是一样的。

测量控制器相线，二极管档测量直接讲方法：万用表打到二极管档，测量之前把控制器主线断开（粗线），再把正负极电容的电放掉，以免影响测量。

测量第一组数值：红笔搭控制器负极，黑笔分别测量黄、绿、蓝相线，得三个数值，正常情况下数值基本一致。

测量第二组数值：黑笔搭控制器正极，红笔分别测量黄、绿、蓝相线，得三个数值，正常也是基本一致的。

可能大家不知道测量的是东西？怎么看测量结果？其实这个测量的是控制器里面的功率管，即mosfet，然后测量的是功率管二极管数值。每一组选取的功率管参数基本一致，如果管子坏了，数值会偏差很大。还有，爆管击穿是比较常见的，测量时万用表会滴滴响。

修车宝检查控制器修车宝是电动车维修的一个工具，可以测量控制器、电机、转把、5v电压，限于篇幅这里就不做详细介绍。

相比万用表，它可以显示控制器的输出相序，因为电机线是有规律的、两两导通，控制器坏了，输出就错乱不正常。实际用得比较少

通过故障现象判断前面说了，一般我们不直接测量控制器。因为有的故障并不那么明显，还有可能是其它部件造成的。

这个现象直接判断控制器坏：电动车不走，推着非常吃力，电机离地手推着有阻力，一顿一顿的；断开控制器和电机的连接，阻力消失，则控制器坏。原因是功率管击穿，相线导通

电动车时走时不走，还可能和控制器有关。测量控制器5v造成，但是多次测量时，有时数值远超5v，比如5.9v，说明控制器5v电源不稳定。当然，也可能是其它原因

骑行中，加速异常，比如突突突的响，或者卡顿一下，你又找不到原因，可尝试更换控制器。

好了废话太多，只是想把更多经验分享给你们。希望你们不要吝啬双手，请给我点个赞！不用花钱的！！！

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