首先要说，不止是滴滴，ofo和摩拜单车都已经在搞电单车黑马自行车。

ofo搞的项目叫做自由GO黑马自行车，是个独立的品牌，目前在学校和工业园区里实验，这是ofo发家的地方。

摩拜电动车也已经上线试运营黑马自行车。

摩拜采取的是能量芯驱动的一种方式，插上一个类似于移动电池的东西之后，不但可以用来驱动单车，而且可以给手机充电，相当于共享电单车 共享充电宝的结合体。

再加上滴滴的街兔，可以说，共享单车行业（滴滴也已经入局共享单车）都在尝试做共享电单车。

相比于共享单车，共享电单车具有速度更快、骑行省力、可以搭载更多东西以及给手机充电等诸多优势，然而，它的弊端也是明显的。

其一，电单车在许多一线城市是限行的，所以市场空间必然不会像共享单车那么大。

其二，共享电单车的成本更高，无论是前期研发成本，制造成本，还是换电池的成本都要比共享单车高，但是在押金和费用方面却又不能订得太高，因为用户已经习惯了低价抵押金，高了恐怕市场接受不了。

其三，共享电单车速度快，所以更容易出现事故，造成更大的社会影响，遭遇的政策监管也会更加严格。

但是，在冬季骑行市场萎缩、海外市场投放折戟沉沙、各种负面信息不断的情况下，拓展更多的市场，讲更好地故事是不得已的选择。

这是一个不得已的悖论——现在共享单车行业普遍缺钱，要想融资就得讲更多的故事，比如做共享电单车，但是，要做共享电单车就得花更多的钱，这对于本就捉襟见肘的共享单车行业来说，恐怕是雪上加霜。

这个冬天，对于共享单车行业来说，特别寒冷。

共享单车丢车率高遭撤资、无法退还用户押金，你怎么看？

共享单车被各种破坏，首先体现了国民的整体素质不高，其次便是管理有很大漏洞。

近期，共享单车在全国各大城市盛行，给了市民们很大的便利。但随之而来的也有很多问题，很多单车被私人占用，或者被拆卸被乱丢，这种现象层出不穷。

人总是自私的，也总是很不自律。正是有了法律，这个社会才不至于非常混乱。因此，对于单车这一市场，我要制定相关的政策。对于破坏现象，我们虽然避免不了，但是可以以此衍生出新职业“单车看管员”。可以通过招聘看管人员，或者通过大众举报有奖等形式，抓到损坏单车的，就有金钱等奖励，并对破坏单车的进行刑事制裁等等。当破坏单车现象少了，就自然而然不会有遭撤资，无法退押金后果了。

想知道像摩拜、OFO单车，将来的盈利方向在哪里？

对于立志想在单车出行领域闯出一片天的玩家们来说，困难只是暂时的，蚂蚁哥认为下述可能会是他们将要采取的一些措施。

1.继续加大硬件投入，提高用户使用频率，培养习惯

大家都知道在城市出行领域，在中国合并后的滴滴、Uber前几年跑马圈地已经抢占了汽车共享出行领域，公交地铁等国家队拿下的城市大规模人群出行。共享单车抢占的是城市出行的“最后一公里”，然后在这最后一公里也有众多玩家蜂拥而至。参考国内外众多案例，例如滴滴、Uber、Zipcar，要做好这个事情让消费者买单，硬件数量很关键。一定要部署相当数量的单车，做到让用户使用摩拜时不至于为找车花费太多时间，只要用户体验好了，使用起来方便了，使用频率自然就提高起来了。通过提高使用频率带动大家的消费习惯，形成潮流自然就占住了短距离单车出行这个口子。富士康集团的入股也在一定程度上帮摩拜减轻了做这个事情的难度，形成了摩拜新一轮的壁垒。

2.与政府合作，抢占市场，夺得先机

单车出行，很多地方政府也自掏腰包做过类似的事情。但是由于资金、技术、管理、民众习惯等等原因一直推行的不是很好。这下好了，有公司入局做这个事情可以说是一定程度上帮政府花钱解决城市化出行的难题，只要处理得当政府肯定愿意引入类似的公司，并且给予相关的政策、宣传等方面的帮助。这对于想花钱扩大市场规模的互联网公司来讲莫过于好事一桩。

3.通过数据降低成本，通过品类提高利润

目前的摩拜不能盈利的原因莫过于硬件以及运营成本大于用户使用单车获得的收益。因此降低成本，提高利润肯定是重中之重。通过市场的培育，消费者的使用频率，使用意愿上来之后，通过大量的数据分析，对于单车的投放位置，投放数量肯定可以做进一步的优化，节约成本。

此外，另一方面就是提高利润。摩拜单车完全可以在培养出用户习惯之后投放较为高端的产品。例如：为健康运动提供的自行车，体验更好的电动自行车等，通过提升每半小时的使用单价提升利润。另外，只要在用户出行领域暂居一席之地，通过投放分时租赁汽车，甚至与当地汽车厂商合作投放市区内行驶的纯电动汽车也是犹未可知的。

4.商家合作，联合营销，品宣广告

在占据用户最后一公里，取得较大市场份额之后，摩拜有可能会联合当地商家开展一些营销活动。比如，在某城市骑摩拜单车去某超市可享受折扣，或者参加附近某某商家举办的活动获得优惠等等。这样的方式合作双方各取所需，摩拜单车借此机会获得用户，商家借此机会获得客源。另外，跟滴滴一样在app中边边角角的地方放些小广告也会有些收入的。