特斯拉国产化之后，第一款投入量产的车型就是Model3，不到30w的入门配置让特斯拉门店一时间门庭若市。有记者在年前采访了位于上海的特斯拉销售点，一年前冷冷清清的门店里满是前来订车的客户，门店的工作人员表示每天的销售订单中约有70%都是Model3，而ModelX和ModelS则占据了另外的份额。自打Model3国产投入生产后，每天仅中国区的销量订单就有1000台，而上海工厂的产能也仅仅只有每周1000辆，晚一天订车，晚一周提车从汽车厂家的营销策略变为了现实，特斯拉的股价也从2019年夏天起翻了3倍，让无数没有在此投资的金融人士扼腕叹息。这个场景让所有业内外的人都感到震惊，有人说德蒙斯特童装：特斯拉是下一个苹果，将引领新的市场变革。对于这句话我即赞同又觉得有失公允，接下来我将花一点篇幅说说我的观点。

苹果从来没有占领一个时代德蒙斯特童装，只是一个时代的象征说到手机，很多跟我年纪相仿的兄弟还会把诺基亚这个品牌脱口而出。对于我们中的大部分人用的第一代智能机都不是苹果，而是诺基亚当时不算太智能的智能机，可以qq聊天，玩在线游戏，只是2G的网速令人不堪回首。但是那时候的苹果没有处在一个荒漠时代，诺基亚的一枝独秀，安卓手机的雏形已定，苹果从诞生开始就一直和安卓手机二分天下。尽管早年间安卓手机因为各种强制安装和卡顿口碑并不完美，但是后乔布斯时代的苹果和安卓列强比起来已经丧失了大部分的产品竞争力，有的大多只是品牌的附加值。

苹果从来没有占领智能机时代德蒙斯特童装，只是智能机时代一个营销很成功的品牌而已。

特斯拉，电动车行业当之无愧的龙头老大特斯拉自打面世起，走的一直是高端定位，百万起的价格让普通消费者望而生畏，更不要说在电动汽车各项技术还不成熟的时候买来尝鲜。但是无论如何，特斯拉的产品力一直都是过硬的，纵观我们国内的造车新势力，PPT一家比一家花里胡哨，产品力在补贴退坡之后立刻荡然无存。

如今特斯拉国产化，对于电动车行业的发展无疑是一件利好消息。我们自己花了几年时间，却一直无法有一个真正的领头羊代领整个供应链和市场发生质变，知道鲇鱼效应的小伙伴一定相信，特斯拉这次如同一条大鲇鱼冲入中国电动车行业，必然承担着让沙丁鱼们焕发活力的艰难使命。

电动车行业路在何方因为电池技术的瓶颈，我们不止一次的听闻：“电动汽车计划已经夭折”这样的说法。但实际上，即使在续航无法有质的飞跃的情况下，人们对电动车的需求也在与日俱增。如何从各方各面提升电动车的产品竞争力才是车企需要考虑的重点。

相同的配置下，电动车的价格比燃油车要贵不少，加之二手车的保值率很低，这成为了很多车主买车前犹豫的重点。所以如何完成优化完整的电动车供应链，提高产能的同时降低成本和车价，也是提高电动车竞争力的一剂良药。

特斯拉不是苹果，它肩负的使命比苹果更重。我们所有人都期待着特斯拉带领整个电动车市场积极的改变和创新，带给车主更惊喜的产品。