老年人电动代步车金夕阳电动车，三轮车，四轮车都好，关键是你适合开哪一种？三轮车有机械刹，（也叫鼓刹）。有碟刹（油刹）。转弯灵便，但不适应急转弯。遇到急转弯必须减速慢行。小心翻车。选择三轮车最好选择碟刹，碟刹灵敏度高。只要你骑过人力三轮就可以开电动三轮车。

四轮车比三轮稳定度要大一些金夕阳电动车，但是首先你是开过汽车，只要你开过汽车就可以开电动四轮车，电动四轮车的原理结构与汽车原理大致相同，电动四轮车大多是油刹，减震也比电动三轮车的好。

所以你要是开过汽车，就买四轮车好金夕阳电动车。

今后电动自行车维修行业怎样？电动车维修行业前景怎样？

今后电动自行车维修行业怎样？今天来给大家说一下；今后的电动车维修行业生意肯定是越来越好，好到哪里了呢？现在的好多年轻人都是在攀比条件，你家里买了汽车我也要买一台，即使我不常开；但是我就是要有；为什么不常开呢？如今的汽油每升价格在6元以上，即使你得汽车在省油100也只能跑200公里左右，所以好多人即使家里有了汽车，划算之下还是电动车更加经济实惠，60公里只要1元钱，这就是现在电动车越来越多的原因；电动车多了肯定是要坏的；即使购买的新车在骑行2年左右也是要保养许多零件的，比如说轴承或者检修刹车，这些都是要去电动车维修店里检查的：如果不定期检查就特别容易出故障，相比较汽车来说；电动车检修20次的钱；连汽车保养一次都不到，所以现在的年轻人也都不会太讲究”还有就是目前的电动车采用的都是铅酸电瓶；铅酸电瓶目前大多的寿命都是在3年左右；而电动车每3年就要更换一次电瓶，每更换一次电瓶，大概能挣到80到150元不等，这就要看你更换什么型号的电瓶了，如果是大型号的电瓶，就挣的多一点，如果小型号的电瓶就挣的少一点，不过就是换电瓶是挣不到现金的，只有把旧电瓶买了才能收回利润，所以这个换电瓶是需要投入资金的，所以目前电动车行业的话，总体来说还是比较可以的。目前一年能够收入多少呢？今天来给大家说一下，我是在2006接触到修理电动车行业的，以前一直在修理摩托车，中间通过自己的不断摸索还有不断的求知，用来2个月学会修理电动车的，中间学习期间教了80元学费自己接烧了一个控制器，学会后目前我这里就成为了大杂铺，电动车.摩托车.三轮车.电动三轮车，这些车全部都修理，在2015年之前每天的平均收入在300左右，在2015年以后收入就比较少了，因为啥呢？在2015年以后，我们这里的好多人全部都是把旧摩托车折价为了全新的电动车，而摩托车一少的话，我们一天平均的话收入是在200元左右，而在2018年的时间，随着电动车的老旧，我们的收入从以前的200元天天，到今天的330元一天，从这个数据中大家应该就能看到电动车维修行业前景怎样了，如果在2020年将会每家都有电动时。你就会知道这是一个多么大的数据了，所以在10年以内这个修理电动车行业前景还算是一片大好得。

电动汽车革命，如果国产败下阵来，对中国意味着什么？

首先电动汽车没有革命。至少目前没有！

为什么？电池！

人类到目前为止电池根本没有革命性的变化。无论是比亚迪的刀片电池，还是日本的18650锂电池或者是特斯拉的控电管理技术。其本质就是榨取过去几十年的科技经验，控制电流流失。总之没有任何创新。

即使是号称未来电池革命的石墨烯电池，也仅仅只是把电池比能量提高一倍。一个石墨烯电池的比能量超过600wh/k。目前比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150~160Wh/kg、特斯拉最新的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右）。石墨烯电池最大的优势是8分钟可以完成充电。

而汽油的比能量是锂电池的30倍以上。只需要1—2分钟就可以完成加油。

所以革命不存在。但是技术提高到一次1000公里是有可能的。

2.中国不会败！只要不补贴

很讽刺，根据我的经验，只要国家不在搞补贴，别瞎搞，那么国家迟早会有1—2款车企成功的脱颖而出。特别是这种看起来很高端，但是入门很容易先企业。电视机不补贴，我们把日韩欧美基本上搞死了。

但是反过来，我最怕的就是一省一车企，政府补不停。中国搞汽车就是这么搞的，到了今天还有至少十几个汽车生产厂家。大多数靠着政府政策勉强度日。从而无法形成对外国车企的对垒。

如果电动车走这条路那就真的可能出现作者说的：中国车企要死不活。

对!就是要死不活，而不是死！

如果死了，还好办。绝对会有浴火重生的新车企。

这就是我对车企的感觉。中国一定有车企把电动车搞好，也许不是比亚迪。但一定有这么一个公司！

新能源低速电轿发展怎么样？

谢谢邀请，首先纠正问题描述的中的错误，低速电动车并不属于新能源汽车，这类车普通使用铅酸电池造成的污染是电动汽车的铁电或锂电数倍之多，目前并没有被划入新能源范围且不属于【电轿】这种模糊的概念，这类车并没有明确的定义也没有合法的路权。

至于这一行业的发展已经走到尽头，可以参考近日由工信部、发改委、科技部、公安、交通等多部门联合印发的《关于加强低速电动车管理通知》，核心内容有三点：

1、在全国范围内开展低速电动车清理整顿工作

2、持续加强低速电动车规范我管理

3、严禁新增低速电动车产能

这三点已经为这个行业指明了方向，对于大部分生产不达标车型的企业等于划上了句号。低速电动车的历史用很多年了，并不是近年来才被发明风靡城郊，这类车按照技术标准合格生产之后是用于特殊场地内使用，比如游乐园观光车、高尔夫场地用车等，并不是用作公路代步。

造成现状的原因是有些不法经销商为了谋取利益虚构的一个这种车能上路的谎言，不过也确实迎合了很多低收入家庭的刚需，在短时间内野蛮生长已经很难治理的，所以谎言也就成为了公认的标准，但谎言终究是谎言。

这类低速电动车的发展可以参考山东省，山东是无资质电动车的主要生产地，最多的时候有数百家企业生产这一车型，但在严格管控之后只剩下了二十多家，低速电动车已经是夕阳产业了。

低速电动车一刀切的政策确实有些生硬，但权衡管理成本和难度貌似也只有一刀切才能改善交通环境，使用这类车的群体多为城市以外区域的中老年人，如果硬性规定上牌投保并且需要驾驶人持有驾驶证，这个难度面对千万台电动车几千万驾驶员来说是几乎不可能落地实行的。

这不仅是前期投入的问题，而是投入之后会有多少人愿意接受管理的问题，这类人群里多数法律意识的淡薄是不能否认的事实，为了省钱选择这类车妄图让他们支出高昂的费用养车也并不现实，所以最终只能是一刀切。

这类没有经过驾驶培训、车辆也不达标的低速电动车，在近五年内已经造成80余万起交通事故，接近20万人受伤、1.8万人因事故致死，事故处理又存在很大的弹性，其中很多环节本身就是在灰色地带，其影响已经不是事故率而是社会风气了。不建议考虑选择这一行业，不也不建议选择这种车。

《通知》内除了严管之外还有三点比较合理的解决方式：

1、置换

2、回购

3、鼓励自然报废

中间会有一定时间的缓冲期，现有这种车辆建议在管理区域外谨慎使用，或者选择更合理的方式降低亏损吧。