2SK3680；N沟场效应管k2698，500V；26A；Tc=25度时最大耗散功率600W；

2SK3911k2698；N沟场效应管，600V；20A；Tc=25度时最大耗散功率150W；

2SK2698k2698；N沟场效应管，500V；15A；Tc=25度时最大耗散功率150W；

2SK3911和2SK2698都可代替2SK3680，但最大耗散功率要小些，我认为没有关系，使用中不可能达到“最大耗散功率”，耗散功率与散热板面积大小有关，与温度有关，是一个变量。

看来2SK3911参数更加接近些。

场效应管IRFP460可用什么型号的代替？

基本信息：

FET 型：MOSFET N 通道，金属氧化物

开态Rds（最大）@ Id, Vgs @ 25° C：270 毫欧 @ 12A, 10V

漏极至源极电压(Vdss)：500V

电流 - 连续漏极(Id) @ 25° C：20A

Id 时的 Vgs(th)（最大）：4V @ 250µA

闸电荷(Qg) @ Vgs：210nC @ 10V

在 Vds 时的输入电容(Ciss) ：4200pF @ 25V

功率 - 最大：260W

安装类型：通孔

封装/外壳：TO-247AD

可以代换IRFP460 的有：K2698、24N50等

为什么济南公交车有些是K开头的？

一般来说，在济南K开头的都是空调车，而不加K的就是普通车。一到夏天，没空调的公交内气温就爆表，更有各种汗臭味等，整体内部环境都不行。而新型公交车冬暖夏凉，车里还干净。

之前媒体曾经报道过，明年年底，济南有望所有的公交都改成K开头的，而那些高排放、没空调的老公交将逐渐退出历史舞台。

据济南公交，线路前不加K的公交基本都是高排放的柴油车，不环保。而即将全部加K的公交既环保又节能，车辆整体水平都提高了，车体整体图构造更加合理，加快乘客上下车时间，减少车辆停靠时间，还全部是空调车，动力由原来的柴油改为采用电气混合动力系统，减震效果还好，乘客坐起来更加舒适。

除此之外，这种公交以后还可以在BRT站台停靠，未来济南建好公交专用道网络后，济南人出行将更快、更方便。

据悉，济南这种车目前已经占总量的57%，明年年底有望全部普及。

从全国来看，普及这种带K的公交是大势所趋，取代老公交是必然。市民也说了，“这种新型能源车有空调，座位还舒服，跑得还快，还为城市节能减排做了大贡献。”但票价会不会都成2元？

这个咱就不用先考虑了。物价局已经回应，涨价并不是济南公交说涨就涨的，目前并没有接到济南公交关于涨价的申请。不过，就算全部换成k开头也不会都是2元钱，很可能参照其他城市实行阶梯票价等。

k字开头的火车是什么意思?检票提前多长时间？

K字开头的火车是快速列车，包括空调快速列车和非空调快速列车。检票时间根据列车实际到站情况、是否为始发车等因素而不同，一般为提前5-10分钟左右。以K开头的这些快速列车都是单动力列车，并非动车组列车，最高时速为160公里。快速列车以K字冠头，是1997年全国铁路第一次提速后新出现的车种。关于火车检票时间：1、如果乘坐的火车是始发车，一般提前半小时即开始检票。2、如果是过路车，若停车时间较短，一般提前5-10分钟检票进站，如果列车停靠站台时间较长，则会等列车进站停稳以后才开始检票陆续进站。扩展资料K字头的快速列车的车次分配特点如下：1、空调列车以25G为车体（国际联运以25T/BSP为车体，如K27/8次），非空调列车以25B/22/B/C为车体（如K7345/6次）。2、快速列车的车次由K1至K9998。其中K1-K3998为跨局旅客列车，K4001-K4998为跨局临客列车，K5001-K6998为管内临客列车，K7001-K9998为管内旅客列车。3、青藏高原列车以青藏高原型25T车厢为车体，如K917/8。