下半年新能源汽车销量在新能源补贴回落后迎来五连降，短短一个月的销量时间，各新能源汽车企业年初制定的宏伟目标全部化为泡影。 传统新能源车企可以通过国家补贴来减少亏损，但造车的新势力逐渐陷入市场边缘化，无一例外地深陷其中无法在融资中自拔。

对于新能源汽车来说，在突破电池技术瓶颈之前，唯一能做的就是在现有产品的基础上，优化新能源汽车的使用和服务体验，造车新势力在服务体验方面比传统车企具有一定的优势。 另外，对于造车的新势力来说，想要生存下去，在车市的“寒冬”中“拥抱”，也是“取暖”的一种方法。

12月11日，小鹏汽车宣布与尼奥的NIO Power签约，双方将就充电业务开展互联互通合作。 尼奥的超级充值将正式接入小鹏汽车APP。 小鹏车主可以通过小鹏汽车APP扫码开始给尼奥NIOPower超级充电。 另外，小鹏汽车APP还可以确认尼奥充值的位置和状态，进行充电、支付。

对于两家的“抱团”，小鹏表示，双方在充电上的合作涵盖了查询、使用、支付的全流程。 在具体使用过程中，小鹏汽车APP内会以蓝色图标显示尼奥超级充电站，其他信息，如运营时间、充电费、充电桩占用情况等信息可在APP上查看。

小鹏车主到达尼奥超充电桩后，用小鹏车APP扫描尼奥充电桩的二维码，确认充电桩启动后，正式插入充电枪即可开始充电，充电结束后，用户可以直接用小鹏APP的账户余额完成结算。

不仅尼奥的超级充值加入了小鹏汽车APP，尼奥汽车旗下的充电APP日前也支持小鹏充电桩扫码充电。 尼奥的老板也可以在全国多个一二线城市使用小鹏超市充电桩为旅行充电。 除充电桩互联合作外，尼奥的NIO Power还加入了小鹏汽车的家充业务供应商体系，为部分小鹏汽车车主提供家充桩安装服务。

充电是所有新能源车主的日常生活，充电体验直接决定着车主的车身体验。 在中国造车新势力中，尼奥和小鹏是唯一一家自建公共充电站的企业。 记者从小鹏汽车APP获悉，小鹏汽车在全国共有89个充电桩，充电桩300多个。 另一方面，尼奥汽车有356个充电桩和1070个充电桩。 此外，尼奥还有123个变电站。

小鹏汽车的300多个充电桩中，不少来自专电加盟站，尼奥汽车的大部分充电桩也不是自制的，基本上都来自合作方充电桩场。

从国内主要充电桩总量来看，专电、星级充电和国家电网三家企业的充电桩占比达到70%左右，其他企业充电桩数量均未超过3万个。 另外，根据中国充电运营商排行榜，国内汽车企业鲜有参与充电桩场建设，拥有1.78万充电桩的上汽安悦是唯一的大型运营商。

车企建设充电战场的初衷是为了帮助车主解决充电问题，提升用车体验，但建设一座充电桩的投资至少在百万左右，如果想盈利，仅靠车主自己使用，充电桩利用率难以饱和，投资即使是规模排名靠前的专业充电运营商，也赚不了多少钱。

得不到回报，新能源车企业建设充电桩的意愿和速度大不如前。 小鹏汽车2019年完成30个城市200多个站点的建设，计划3年内完成1000个充电桩的建设，但目前专用站点的建设很少。 因此，通过整合现有资源，提高充电桩的利用率，可以在满足用户充电的同时实现成本最大化。

截至2019年10月，据中国电动汽车充电促进联盟统计，我国现有公共充电桩总数为47.8万个左右，而尼奥、小鹏即使加上特斯拉，汽车企业自建充电桩数量占充电桩总数的比例也很小。

其实，在这次小鹏与尼奥合作之前，两家已经把其他充电战场充分连接到了自己的APP上。 目前，尼奥开机APP下，包括国家电网、星级充电、专电、万马爱充、云快充等品牌在内的直流桩定位信息畅通，可扫码支付； 而在小鹏汽车APP上，除了尼奥之外，还可以看到国家电网、星级充电、专电、新能源、宝马、联合电动、优易充、粤易充等运营企业的充电站信息。

对于新能源车主来说，在无法安装专用充电桩的情况下，一方面依赖公共充电桩作为日常充电方式，另一方面拥有专用充电桩的车主还有充电和长途出行的充电需求，在这一点上宝马的布局非常超前。 目前，宝马宣布在中国的公共充电桩上，已经拥有近13万个高质量充电桩，但实际上，这个帖子大部分并不是宝马自制的，而是与运营商合作，选择使用方便的充电桩接入，通过支付

虽然汽车企业不再自建充电桩，是为了利用提高资源，但实际上，目前公用充电桩的普及程度并不高，要想获得与燃油车去加油站加油一样便捷的充电体验，还有很长的路要走。 我们总的来说，新能源是未来汽车的发展方向，新能源车的残值和电池损耗问题毋庸置疑，一方面只有多建充电桩才能提高充电便利性，另一方面通过减少充电桩的建设，降低提高的使用率如果电池技术没有突破，政府拿出所有的钱补贴新能源市场，也不一定能发展。