顺丰物流加盟代理招商简介（物流加盟信息网站）

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与新邦物流合作的“顺信快递”开始招商加盟；顺丰优势业务“业务部件”的增速不及行业水平

顺丰快递通过并购的快递业务布局将浮出水面。

据微信官方账号消息，顺丰快递与新邦物流联合成立的专营物流品牌“顺信快递”广东顺信快递主账号“顺信捷达”微信将于5月12日在广州发布。新京报记者近日获悉，“顺鑫快递”已开始在湖北孝感招商。

以直销模式著称的顺丰快递，已经开始与新邦在快递业务上吸引投资。业内人士猜测，加盟制与顺丰快递一贯的直销模式之间会发生怎样的化学反应。

不少业内人士表示，今年3月刚刚度过25岁生日的顺丰快递，无论是深挖快递物流优势，还是在商业领域尝试，都难掩日益增长的焦虑。这种焦虑体现在业绩上，即营收增速偏离行业水平，主导业务“业务部分”营收见顶。

顺丰快递业务开始吸引投资

此前有消息称，顺丰快递出资17亿元收购新邦71%股份，并成立新公司“顺信”开展快递业务。新邦原有资产及业务将转移至新公司。

对此，顺丰快递对新京报记者表示，“有不错的投资，但详细信息还没有公布”。新京报记者在“顺鑫捷达”官方微信上看到，其主账号为广东顺鑫快递，顺鑫快递首次品牌发布暨合作伙伴招募会将于5月12日在广州举行。顺鑫捷达是顺丰早年收购尹杰快递后重组的品牌，是最早试水快递加盟体系的，也是最早与新邦合作的主体。截至发稿时，顺丰控股尚未发布任何与收购传闻相关的公告。

新京报记者近日获悉，“顺鑫快递”已开始在湖北孝感招商。此外，对于南京某区域的加盟商，新邦发布投资信息称，新邦与顺丰快递达成合作，新邦已开始搭载顺丰快递船票和顺丰快递，目前正在招募二级加盟商。

据新京报记者了解，广东顺鑫快递有限公司近日已进行工商注册，法定代表人为金石。上海尚光投资有限公司、深圳市顺路物流有限公司、万安华创企业管理咨询中心(有限合伙)分别持股37.23%、32.35%、30.43%。

上海尚光投资由泰瑞国际货运代理(上海)有限公司100%控股，后者由新邦物流控股股东台湾省新竹货运集团100%投资；深圳顺陆物流由深圳市顺丰泰森控股(集团)有限公司100%持股，而深圳市顺丰控股(集团)有限公司则由顺丰控股100%持股。

可以看到，注资后新竹货运(新邦物流)持股37.23%，顺丰快递持股32.35%，万安华创持股30.43%。

顺丰快递业务引入特许经营模式

2017年年报显示，顺丰控股是a股市场第一家快递公司，总部控制着包括快递网点、中转路线、干线、航空枢纽、飞机、车辆、员工在内的所有快递网络和核心资源。与特许经营模式相比，直接经营模式对所有环节都有绝对的控制权。

“但新邦物流是一家拥有特许经营体系的物流企业，目前双方合作的‘顺鑫快递’正在以特许经营模式吸引外资。”一位资深物流行业从业者告诉记者，特许经营模式对网络和服务质量的控制力度不如直接运营，会直接影响用户体验。

一直以直销保证服务质量的顺丰快递会在快递业务中以加盟模式接单吗？

快递专家龚福昭表示，一个成熟的网络物流企业平均需要十年时间才能形成，Tnt hoau、德邦等企业的成长证明了这一点。通过收购现成的物流网络，是快递企业快速扩张的好方法。在童渊发射之前

“除了熟悉物流市场的人，大多数人都不了解新邦和顺丰之前的关系。”龚福照认为，顺丰和新邦还是独立运营，新邦的服务没有贴顺丰的标签。

新京报记者5日

“顺丰尝到了直营制的甜头”，龚福照称，但未来顺丰是否会将物流业务也直营化则不能断下结论。“现在顺丰的战线比较长，管理上对资金、人力消耗也比较大。直营物流要不要、值不值，都还是有问号的。”

优势业务“商务件”增速不及行业水平

“特别紧急用顺丰，不是特别急的用通达。”这是物流服务业内的一个流行说法。不过，随着通达系快递对时效业务的逐渐改进，顺丰的核心业务“商务件”正在被蚕食。再加上经济环境不景气，商务交流活跃度下降以及文件电子化趋势的影响，顺丰商务件增长乏力。

2017年年报显示，顺丰时效板块（主要是商务件）不含税营业收入为466.81亿元，较2016年增长17.61%。报告期内，经济产品不含税营业收入为148.21亿元，较上年同期增长22.58%。这两项数据均低于行业同期的28.2%的增长。

回看近年数据，其营收增速早与行业脱节，且差距拉大。2016年低于行业25个点，低于申通圆通一半，不足中通1/3。2017年，顺丰实现营收710.49亿元，增速为23.68%，低于除圆通外的通达系，也低于28.2%的行业平均水平。

“目前对时效有需求的消费者基本都已经在用顺丰了，这块业务已经接近天花板。”一位资深物流行业专家称，目前通过顺丰时效产品邮寄的内容物以合同和发票为主，而随着电子发票和合同的推广，这一块业务将面临更大不确定性。

时效业务不仅增长缓慢，单票收入也出现持续下降的趋势。财报数据显示，从一月到三月，单票收入分别为22.87元、22.22元、21.90元。

今年春节期间，顺丰加收了高峰期附加费和服务费，但单票收入无论同比还是环比依然有所下降。在3月份业绩回温之后，单票收入持续下降，平均每票较1月份下降近1元。

实际上，单票收入下降的趋势从顺丰2016年全年财报中就已初露端倪，顺丰控股快递业务票均收入为22.15元，而2014年度、2015年度的快递业务票均收入分别为23.61元、23.83元。业内人士称，单票收入的下降意味着总体议价能力的下降。

一位电商从业者告诉新京报记者，电商客户对于价格仍然十分敏感，往往只有在部分客户有特殊需求时才会用顺丰。

顺丰的魄力和隐忧

顺丰在近几年持续购入飞机和兴建机场。

2009年，顺丰航空成立，快递公司买入飞机，机队规模不断扩大。截至2017年底，顺丰已拥有41架自有全货机，16架租赁全货机，57条航线，396名飞行员，成为国内全货机数量最多的货运航空公司。

“顺丰砸钱扩充飞机和机场是很有魄力的”，快递专家赵小敏称，无论是国际规律还是市场环境，对机场的建设这是一个长期的投入。拥有飞机和机场就意味着拥有国际业务的基础设施，掌握了连接世界的通路。

顺丰年报透露，未来三年，机队规模预计达到70架。但与国际物流巨头相比仍有差距，联邦快递有671架飞机、UPS有649架、DHL有420架飞机。

“巨头也已经把服务做到了极致，顺丰现在大笔投入能否实现差异化竞争具有很大不确定性。”龚福照称，国际物流巨头已经形成话语权了，进入国际市场面临的壁垒非常高。但不能忽视的是，国际物流具有国家层面的战略高度，因此“国家队”的支持将助力顺丰的国际化。

发力多元化业务的背后，是顺丰沉重的自营体系，赵小敏称，随着人力成本的增长，如果顺丰的新增长点不及预期，将直接影响其在资本市场的表现。

业内称，原有业务后劲不足，新增长点尚需开拓，这也是顺丰的焦虑。

新京报记者 杨砺

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