滴滴出行创业成功的启示,滴滴打车创业之路案例分析：选择滴滴出行创业成功的启示,滴滴打车创业之路案例分析好吗？

滴滴出行创业成功的启示,滴滴打车创业之路案例分析

滴滴八年工作，——次融资超过21次，上市市值4300亿

李星

美国东部时间6月30日，滴滴正式在纽交所挂牌上市，股票代码为“滴滴”。发行价为14美元/ADS，因此市值计算超过670亿美元(约4300亿人民币)。预计将发行2.88亿ADS，募集资金约40.3亿美元，是自2014年阿里巴巴在美国上市以来，在美国上市的第二大中国大陆公司。

本次募集资金的30%用于拓展中国以外的国际市场业务；约30%用于提高技术能力，包括共享出行、电动汽车和自动驾驶；约20%用于推出新产品和拓展现有产品类别，持续提升用户体验；其余可能用于营运资金需求和潜在战略投资等。

作为国内最大的在线汽车出行平台，滴滴自递交招股书以来就备受资本青睐，原定40亿美元的融资目标已超额认购10倍。招股书显示，滴滴2012年从天使轮融资80万元，至今已融资21次，成为中国大陆融资次数最多的公司。

8年前的2012年冬天，一个被广东人称为“出租车”、以出租车的呼啸声命名的名为“滴滴”的C2C模式出租车平台——成立。过去8年，滴滴通过资本烧钱的模式，基本清理了中国的出租车行业，最终抓住了大量用户，扼杀了传统出租车行业，所有乘客都被培养成了“绿色韭菜”。

滴滴做的是一个很简单的业务，其边际成本几乎为零值：通过一个移动网络平台，一边是提供运力的司机，另一边是打车的用户。消费者通过平台打车，平台匹配车辆完成服务，消费者付费，平台从交易金额中提取佣金。

滴滴运营的核心是平衡佣金、补贴和密集用户数之间的关系。

因此，为了获得密集的用户数量，滴滴首先要解决出租车公司的竞争。为了摆脱中国大陆模式下的传统出租车行业，滴滴采取车主提供运力的方式，避免出租车运营牌照问题，投放出租车专用高价车的固定成本，从而降低用户用车成本，快速吸引城市密集上班族的短途私车和私企用车问题。

这些用户的显著特点是有必要的用车需求，但他们是职场新人或收入有限，因此很难获得汽车牌照和停车位。城市里的短途、固话车每天出现的频率很高，他们对出租车专营的“钱”加价模式、不透明的收费模式以及大量的短途拒载都很反感，所以滴滴的“专车”服务很吸引他们。

当初，滴滴通过软件平台实现了车主与用户的“透明”关系：费用通过支付宝的第三方担保透明收取，车主与用户通过GPS信号定位获得“双向选择”的透明关系。

当然，最重要的一点是，滴滴还用“互联网思维”构建车企关系，向用户宣称没有“钱”也没有牌照的“行政公关费用”，全部都是给乘客的“返利”。

然而，随着滴滴引入大量资本烧钱“补贴”车主，虽然乘客在短期内获得了一些“返点”，但最终这些资本补贴最终还是会实现盈利，乘客最终也会被滴入资本集团的“绿韭菜”中.

所以这几年滴滴越来越像中国大陆的传统出租车公司，司机可以随意加眼力，比如过桥费、过路费、高速费、回风费、空调费、节日拥堵费等。

即使经过多年密集人员的短途运营，滴滴的车主和乘客也慢慢发展成了道路和用户工作居住地的熟人关系。滴滴已经成为一些地方的灰色交易平台和乘客安全隐患的重要场景之一。因为熟悉的车主可以通过滴滴的数据掌握周边乘客的工作、生活作息规律和日常习惯。

其实在很多海外国家和地区，出租车行业和滴滴的运营模式之间只有一个第三方运营平台。车主不需要支付一部分钱和行政公关费。车主和乘客在法律上彻底解决了交易关系。之所以会这样

因此我们也看到，与滴滴同类的海外企业，基本上找不到盈利模式，最后都很难承活下来，因为没有中国大陆这种法律还不健全的陌生人社区环境，远程互联网企业就可以利用数据平台担保的“透明”方式，打造一个虚拟的“网上熟人”社区运营起来。

事实上，滴滴自己可能都还没有弄清楚中国大陆与海外市场的区别在哪，所以当海外同类的共享出行平台渐渐淡出市场的时候，滴滴则挟资本力量进军海外市场，以图复制中国大陆的“成功模式”！

但海外很多国家与地区的法律相对较为完善，滴滴从法律层面上没办法像在中国大陆一样打擦边球盈利，只能老老实实的通过运营来赚钱。然而海外的前辈们都没有在市场上打败熟人社会的用户用车习惯，滴滴又凭什么就可以吸引这些乘客呢。

难道继续拿市场上融到的资本继续补贴海外乘客，实在不行，就提高中国大陆乘客的用车成本，补贴海外乘客！

如果仅从简单的出租车生产力与生产关系来看，滴滴的上市成功，只会加快中国大陆乘客成长为更绿油油的韭菜，这跟金融市场看待没有变革之前“支付宝”是一样的道理！

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