这个描述文件是iwork的授权描述文件wsrd，也就是说那个iwork是开发版的，不然你们以为那个iwork凭什么就免费让用了？这个描述文件不要删除，否则好像是会打不开iwork。所以说这个描述文件不是什么更新固件导致的，也不是cmwap上网描述。描述文件的收到日期和过期日是iwork被授权的日期和授权到期的日期，跟你手机没关系，原理就相当于有开发者账户的同学自己制作软件然后授权安装到手机一样可以如下移除。

涡扇19可以为沈飞鹄鹰配套的吗？比RD33强多少？

先说涡扇19对RD33的对比wsrd。

WS19的最大推力已经超过了11吨之多，推重比也超过了11，推力接近三代大推，在世界中推发动机中名列前茅wsrd。

RD33单台不加力推力为50千牛（5040千克力），加力推力为81.4千牛（8300千克力），采用全权限数字式控制。最大加力耗油率2.09。发动机推重比按干质量计算为7.87，按交付状态质量6.62。

涡扇19就是为未来中型双发主力战机研制的。至于说骨头鹰能不能用上，那要看沈飞肯不肯争气了！如果fc31进展的好，国家也肯定希望百花齐放，多一个能研制五代机的单位。如果还是满脑子小算盘，光耍心眼没行动，那未来会不会继续等沈飞也确实不好说。所有的机会都是给能把握机会的人留的，还是希望沈飞能加把劲，别把自己玩死。

枭龙战斗机换装F404发动机后，会有哪些改观？

枭龙战机在使用俄制RD-93发动机后，再换装F404发动机的概率就不大了，不管能不能买到，也没有换装的必要性。曾经在枭龙研制伊始，巴方考虑发动机问题，的确也曾考虑过引进美制F404、法国的M88等型号的欧美中推涡扇发动机。由于枭龙战机是中巴联合研制的，F404发动机美国人并不愿意出售给枭龙，欧美也对中国进行武器禁运，因而获取欧美发动机的渠道也就没有了。最后，枭龙只能选择了俄制同类产品RD-93发动机。

F404发动机是美国F-18早期型号的标配发动机，后续使用了增强推力的F414发动机。F404发动机曾经也在法国的阵风A型验证机上使用过，一度出现过阵风A搭载一台F404和一台M88发动机进行技术飞行验证的奇葩现象。

早期的F404发动机的技术特点也没有什么光鲜的亮点，不开加力推力54KN，开加力推力80.5KN，相比当前枭龙使用的俄制RD93发动机的不开加力50KN和开加力推力81.3KN并没有多大的技术指标差距，两款发动机同属同一级别的中推发动机。

那么F404发动机最大的特点就在于尺寸、重量和飞行寿命上，F404发动机长3.912米，最大直径0.822米，重量为0.982吨；RD-93发动机长4.25米，直径1.04米，全重1.055吨，RD-93发动机大尺寸和重量都要比F404略大一些，这也就直接导致枭龙战机的结构被放大了。

另外F404飞行寿命6000小时，大修时间1000小时，略比俄制RD93好一些，这是欧美发动机相较俄制发动机普遍存在的一大优势。

理论上，F404是可以换装到枭龙战机上的，换装的要求就是针对F404发动机的尺寸对机体结构进行缩化改良，使得发动机能够装配在枭龙战机上。鉴于枭龙战机是单发战机，因而在机体构造上改良设计的工作量将还是很大的，或多或少的会影响到枭龙原有的一些设计指标，并非是简单的缩小化改良。

F404发动机还有一个比较突出的缺陷就是由于涡轮密封性过好，导致战机的高空高速状态下推力下降问题，这对于单发战斗机是具有致命的威胁。根据一些网络数据显示，F404发动机在万米高空高速状态下，发动机的推力下降到17KN，开加力推力也不到30KN,这无疑对于单发战斗机带来严重的安全威胁。

此外，美制发动机还存在一个潜在的隐患，那就是美国有切断军品供应进行威胁的先例。曾经在印巴战争期间，美国人就放弃过巴基斯坦，对于出口至巴基斯坦的军备使用有严格的限制，比如F-16战机不能执行越境作战任务等；这一系列的举措，无疑让巴基斯坦空军在选择时保持应有的警惕性和担忧，也就导致使用美制发动机有被卡脖子的潜在隐患。

当前枭龙战机在巴基斯坦空军中占据重要地位，巴基斯坦空军极为注重战机的使用安全性。列装枭龙之后，巴方已经建立了相关的维护保养体系，此时再更换发动机，无疑是增加后勤保障的压力，显然得不偿失。

同时我国和俄罗斯联合搞出来涡扇-13发动机，或者说是RD-93发动机国内型号就是涡扇-13，一旦发动机受限，国内随时可更换同等技术水平的涡扇-13。国内正在推动枭龙的升级改装，最新的BlockⅢ即将交付巴军，我国也在推进更新的涡扇-19中推的研发工作，涡扇-19的综合技术水平并不比美制改良版F414差多少，甚至更好一些。

由此可见，在未来枭龙战机的升级发展中，有更好、更安全的发动机，着实没必要再寻求使用美制F404这种落后时代的发动机，当前使用RD-93的枭龙无论是机动性还是载弹能力都还是很不错的，毕竟枭龙定位就是一款轻型战斗机。