2021年上半年，中国的国民生产总值（GDP）达到了532167亿元，同比增长了12.7%，比第一季度回落5.6个百分点，两年平均增长5.3%（19年20年），各行业迎来利好发展，汽车行业也是如此。

　　中汽协最新数据显示，1-7月，汽车销量排名前十位的企业销量合计为1103.6万辆，高于去年同期。另外，市场份额进一步集中，以购车群体最多选择的A级车市场为例，第七代伊兰特、轩逸等明星车型份额占比越来越大。那么这两款车相比，哪一款更能在车市反弹的趋势下展示出十足后劲呢？今天我们从需求变化和技术变化两方面来进行分析。

　　需求趋势变化：首购人群年轻化，颜值科技当道

　　驾照已经成为大学生和初入职场的年轻朋友的标配，90后和95后逐渐成为汽车首购消费的主力人群，这也促使各大车企在设计时既要把握主力消费人群审美趋势，又要兼顾融合个性的潮流黑科技。

　　两款车型中，第七代伊兰特的年轻化设计更为明显。在感性运动设计理念的基础上，第七代伊兰特运用了参数动力学设计表现形式：前脸采用大面积熏黑网格格栅构成，两侧连接造型锋锐的车灯，下摆两侧雾灯区设有很具棱角的进气口，加上流线型的车盖，正面看来辨识度特别高。侧身腰线十分独特，采用类似于闪电形式的风格，层次分明由极具年轻化的时尚感。轮廓扁平流线，车尾内凹，整体感觉有一些轿跑的质感。

　　内饰方面，第七代伊兰特在打破了一成不变的简约风格带来了更年轻化的细节。采用了以驾驶员为中心的沉浸式座舱设计，为驾驶员打造专属的驾驶空间，一条贯穿式出风口作为层次划分的界线，双10.25英寸双联屏整体偏向驾驶员，大部分区域都采取深色为基调，飞航式挡位杆，科技感十足，理工男应该会格外喜欢。

　　反观轩逸虽然也是定位年轻化，相比伊兰特却少了锋芒。外观设计比较圆润，前脸的设计很有家族辨识度，中网设计的普普通通，两侧的车大灯组设计规整，下方的进气口设计有一定呼吸感，但整个车身的侧面线条不够顺畅，车门处的线条和车身也没有很好的过渡，整体圆润有余，生猛不足。

　　内饰方面，轩逸的布局同样比较简洁，上深下浅的双色搭配将中控台一分为二，不过这个配色并不是所有人都能接受。方向盘依然采用三幅式的平底运动方向盘，仪表盘依然采用机械指针仪表盘，悬浮式的中控屏，有点与当下液晶仪表的主流趋势格格不入，座椅增加了菱形打孔花纹的设计，比较实用，但是科技感差了很多。

　　技术趋势变化：软件定义汽车，无智能不欢乐

　　随着数字化，移动互联的普及，芯片技术的运用，车企对软件的重视度日益提升，未来随着车联网、自动驾驶等新技术的快速发展，软件、智能配置在整车占比中越来越高，这也将推动更多车型从硬件驱动向软件驱动转变，这一点在第七代伊兰特和轩逸身上也有体现。

　　第七代伊兰特在软件智能上相比前代产品有了颠覆性的提升，在同级别车中处于领跑位置。该车搭载了第三代智能网联系统，通过AI赋能，实现自然化语言、需求性指令及时响应，对导航、车窗、空调等均可轻松语音控制。同级少有的BlueLink手机互联功能，可实现对车辆进行远程启动、熄火、解锁等控制操作，还可监督车辆周围环境，实用便捷。

　　安全方面，伊兰特搭载了Hyundai SmartSense智行合一安全系统，配备了包括NSCC 基于导航智能巡航控制、FCA 前方防碰撞辅助、BVM 盲区显示系统、DRM 后方影像显示系统等在内的23项ADAS配置，其中十几项功能是同级独有的安全配置，同时还达到了L2+级自动驾驶，让开车这件“苦差事”轻松了许多，也安全了许多。

　　高配版的轩逸拥有Nissan Connect超智联系统，同样可以使用手机APP来简单操控车辆，比如打开车门、闪灯鸣笛、发动机、空调等，还能查看车辆当前状况。不过缺点的是，轩逸的语音助手功能智能化程度比较低，虽然也能通过语音指令唤醒，但仅能听懂“打开车窗”“开/关空调”等较为直白操作指令，无法依据当前用车场景来判断执行标准。

　　轩逸在智能方面相比伊兰特丰富性稍弱，搭载NISSAN i-SAFETY 智能主动安全系统，含7项智能主动安全功能，除 2项智能主动安全功能可以智能介入操作外，其他5项并不会主动介入和接管车辆操控。智能安全配置相对少一点。值得一提的是，轩逸全系都不配备智能巡航，虽然预留了按键，但需要车主自己花钱去外面安装，可谓诚意不足。在辅助驾驶方面与第七代伊兰特相比还处于1.0的初级阶段。

　　总结：

　　后疫情时代，对于A级车仍然存在较大的市场机会，狭路相逢智者胜，一方面厂商需要保持创新的勇气，另一方面也应当敏锐感知智能化趋势的到来，而第七代伊兰特就是这一背景下诞生的代表车型，抓住了年轻化和智能化的浪潮，在当前的A级市场掀起一波新的热潮。

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