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导语：晏子曰：橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。古人高瞻远瞩，几千年前就预言到了今天“一件代发”南强北弱的地域差异。

文本|张亚坤

来源|海豚海豚智库(ID: haitunzhiku)

作为无数创业者在电商行业寻找商机的敲门砖，“一代人”模式从2007年开始发展，其在各种平台上的渗透率堪比癌细胞的扩散：从传统电商到微信业务，从社交电商到跨境电商.可以说，有平台有流量的地方，就有一代。

这是因为网上开店很容易，但是准备开店需要耗费很多精力，比如找货源。新手卖家在进货方面缺乏经验和资金，所以“单件发货”的进货模式更适合他们。

海豚分析师整理了一个生成模式图

在一次性模式下，作为卖家，责任其实很简单。重点是如何营销，而不是花很多心思在货源上。供应商负责提供图片等产品信息，卖家直接把相关图片的价格挂在网店上。

然而，由寄售引起的售后问题需要由供应商解决。所以，选择一个诚信的供应商很重要。目前国内有很多代网站，选择时需要仔细筛选网站信息。淘宝1688可以说是知名的一代网站。但是，1688年登陆的时候，我发现几乎所有的工厂都在南方。

有人说这是因为南方的长三角和珠三角是中国制造业最发达的地区，这确实是根本原因。但是仔细看，你会发现同样的商品，南方的成本比北方低很多。

再用南方制造业发达来直接解释成本原因似乎就没有那么强的说服力了。毕竟在北方做一件代发也可以找南方的供货商发货，而同样的商品，为何价格却差了3倍呢？

我们要知道，一件代发这种模式，供货商是不承担运费的。也就是说，快递成本占了商品价格的很大一部分比重。现实中，对于许多不包邮的商品，我们似乎也只听说过“江浙沪满XX元包邮”和“全国满XX元包邮”的说法，从未听说过“东北、西北地区满XX包邮”。

似乎江浙沪地区和珠三角地区自带包邮属性，但是他们的快递费用为何比北方低？事实上，长久以来，流量、包仓、行业内幕被从业人员戏称为压在偏远地区快递费用身上的“三座大山”。

流量

从我国2021年各省市的快递业务量来看，“包邮区”江浙沪和广东的业务量是遥遥领先的。

图片来源：国家邮政局2021年快递市场监管报告

拿制造大省浙江来说，日均快递量2770万件，其中仅仅小商品之都义乌的日均快递量就达755万件。

资料来源：浙江省邮政局

西北、东北等业务量大都处在全国末位水平的地区，日均快递量大都在几万件，青海、西藏等偏远地区则不足一万件。

据某业内人士透露，目前寄件需求较大的主要是三个地区：长三角、珠三角、京津冀，且长三角地区的派件成本几乎为零。

另外，6月11日，菜鸟联手快递公司对南方发货大多使用的电子面单进行了“大瘦身”，面积缩小近一半，从两联单变为一联单。据称，新版电子面单可帮助快递全行业节省一半面单成本，进一步促进降本增效，更加绿色环保。

反观东北西北地区，下行的快递量要远大于上行的快递量。通俗的讲，就是这些地区每天往外寄的快递量少，收的快递量大；而江浙沪等发达地区每天寄、收的快递量几乎是差不多的。

因此，在南北方单件快递成本大致相同的情况下，东北西北地区因为业务量小，每天物流车进多出少，造成了资源浪费，闲置的车辆回到始发地期间产生的各种费用也要分摊到寄件时每个快递的成本中，所以单件无法分摊到一个比较低的价格，快递成本自然就提高了；

而长三角珠三角地区，每天进去的物流车刚好可以用来往外运送大量货物，且往其他各地运送货物的车辆产生的费用，并不属于由发货人承担的费用，再加上巨大的快递量，寄件时分摊到每一个快递的单价就会大大降低。

包仓

所谓“包仓”，就是加盟商与快递公司总部签订的以一定数量或者空间为基础的协议价，省去快递中间环节的中转费用。

“包仓”一般是以相应片区的业务量为依托，对加盟商收取飞机机舱或是汽运车厢使用费，这个费用相对固定，增加的部分不会再收取相应中转运费，因此，各网点可以利用低价来加大开拓市场的力度。

因此，业务量巨大的长三角和珠三角地区，有许多快递公司使用的是包仓价格。这样一来，分摊到每个网点、每一单上的费用自然会大大减低。

这样一来，一方面进一步激活了区域内的市场潜力，另一方面由于参与包仓的网点重量段结构越合理，获得的优惠额度就会越大，网点在结构上就会更加完善，使得费用进一步降低，形成良性循环。

海豚分析师整理

行业内幕

寄过快递的人都知道，市面上的规矩是，快递首重按1公斤来计算。实际上据业内人士透露，在通达快递体系内，大多数公司内部的首重价格是按3公斤来计算的。这是快递行业不成文的盈利“潜规则”。

另外，对于小件，大多数公司会采取“汇集发货”的方式。也就是说，将发往同一地区的小件打包成一个大快递，到达目的地之后再进行分拣。顺丰就是这样来压缩成本的。

听上去里面的可操作空间很大，不过具体还有怎样的内幕，只有业内人员清楚了。

至此，我们可以总结：由于南方制造业发达，每天货物供应和需求量大，因此物流基础设施建设更完善，由包仓方式产生的快递费用整体较低，导致分摊到每个快递的成本低，一件代发的整体成本也更低。

那么，北方的一件代发，真的是死路一条吗？当然不是。

品类、发货方式双向“迂回”，破除困局

特色农产品或可挑起北方一件代发大梁。

虽然现在淘宝、京东、拼多多商品同质化严重，但是据央视网报道，截至2021年12月，我国网络购物用户规模达6.1亿，年增长率为14.4%。另外，从阿里开始布局三四线城市的举动来看，下沉市场还有巨大的潜力可挖。

如此庞大的用户群体中，必定会有不同的购物心理和需求，因此只要在某一点上抓住访客的需求，总不可能一个销量也没有。

那么西北和东北地区在品类上的“迂回”破局法，首先可以从本地区的特色商品入手——农产品。拼多多首先提供了这样的平台，形成买家和卖家的双边网络效应和规模效应，带来的成本优势十分显著，不仅使得农产品滞销情况得到了改善，还提高了农民的收入水平。

据统计，我国农产品市场规模在10万亿左右。东北和西北地区等具有自己特色农产品的地区完全可以抓住这个巨大的市场。而且事实上，部分地区的实验结果也表明这个方法的可行性。

注：2021年快递服务现代农业业务量超200万件项目分布图

图片来源：国家邮政局2021年快递市场监管报告

当然，这个方法有两个局限性，一是自身必须有农产品的直供货源才有价格优势，二是农产品受自然因素影响太大。但是电商创业者中农民毕竟属于少数，更多人会选择受自然因素影响较小的日用百货。那么这部分人该怎么办呢？

“绕路”发货反而降低运费成本

我们假设，东北发快递首重（1kg）是15元，续重是3元/kg；江浙沪地区发往全国各地（偏远地区除外）的快递价格是首重5元/kg,续重1元/kg。黑龙江的网店店主小王销售包装后重量为1公斤的拖把，共x把，那么现在有两种发货方式：

A:（直接法）从东北分开发货，运费共15x；

B:（迂回法）先统一发到江浙沪地区的朋友家，产生运费15+3（x-1）/1；再分别发给收货人,产生运费5x，前后运费共12+8x；

那么，当15x>12+8x，即x>1.7件时，迂回法的运费更低。

当然，这只是一个最简单的例子，其他地区也可以根据各自的价格，依照如此选择更优质的发货渠道。但是背后反映的逻辑是显而易见的：集中发货具有相当高的价格优势。那么选择销售质量较轻、体积较小物品的从业者，可以从这方面考虑压缩快递成本。

目前来看，许多电商从业人员在把店做大以后，考虑到成本、口碑等多个因素，就抛弃了“糟糠之妻”一件代发，选择自己囤货，因此业内大多数人觉得今后一件代发模式没有前景。

不过笔者认为，这种模式之所以能够存续至今，背后势必有一套盈利的方法论可循，并且能够与各类平台共进退12年，这在营业模式更新速度堪比火箭的电商行业本就是个传奇。一件代发市场在现在南北发展不均衡的情况下，北方依旧有着巨大潜力。

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