福特最新的越野奇迹卡车获得了新的悬架设置和更大胆的态度。

　　福特并没有忘记F-150 Raptor需要提升其竞争力以跟上其新的跨城竞争对手，即令人印象深刻且功能强大得多的Ram 1500 TRX。正如我们从 2020 年 Raptor SuperCrew与那辆702 马力的大公羊的对比测试失败中了解到的那样，是时候让蓝色椭圆形的野兽认真起来了。但在使用即将推出的 V-8 动力猛禽 R 变体扩大发动机室之前，标准卡车需要更好地利用它拥有的 450 匹马。将更新后的 2021 F-150 Raptor 视为福特反击的第一次打击。

　　对于设计用于在开阔地形上轰炸的高性能越野卡车，悬架吸收地形的能力与原始马力一样重要，甚至更重要。猛禽在这一代中放弃了后板簧，并用线圈代替了它们。虽然板簧适用于大多数皮卡承受的繁重工作量——包括所有其他 F-150，除了闪电——但老式设置无法在残酷的高速沙漠条件下保持良好的车轮控制。几十年前，激发猛禽的赛车放弃了这种设置，转而采用巨大的避震器。同样重要的是，Ram 目前的所有皮卡都表明，后线圈还可以提高乘坐舒适性和驾驶性能，而不会牺牲太多载货能力。

　　对于新的猛禽，福特性能的工程师加强了最新的 F-150 的车架并安装了活动轴螺旋弹簧。定位轴是四个拖曳连杆和一个潘哈德杆。在前面，独立控制臂前悬架已在不减少离地间隙的情况下进行了修改。它受益于新的几何形状和一些增强的部件，包括立柱、下部球窝接头和车轮轴承。为了更好地控制车轮运动，福特安装了 Fox 最新的 Live Valve 自适应阻尼器，该阻尼器具有 3.1 英寸直径的车身和内部旁通室。悬架行程增加到前部 14.0 英寸和后部 15.0 英寸——两端大约比传出型号多一英寸，据福特称，比 TRX 多。

　　该车轮行程是在标准的 35 英寸BFGoodrich All-Terrain T/A KO2轮胎上测量的。买家可以升级到 37 英寸 KO2，福特称这是有史以来安装在半吨生产皮卡上的最高橡胶。但是较大轮胎的 Raptor 在车轮行程（约 1 英寸）上的损失，增加了离地间隙（13.1 英寸对 12.0 英寸）并改进了进场角、离场角和突破角。而且，与 35 型一样，配备较大型 37 型的卡车在货箱下方悬挂了一个全尺寸的备用车。

　　我们的驾驶时间主要来自加利福尼亚州的 Dumont Dunes 越野车区，这是一个占地 7620 英亩的游乐场，位于拉斯维加斯以西的莫哈韦沙漠中。但是在我们离开酒店的停车场之前，猛禽最大的改进之一就已经很明显了：一个更加突出和个性化的发动机音符，由新的主动排气系统提供。该系统由一组错综复杂的等长管道和电子阀组成，有四种设置（安静、正常、运动和巴哈），可以独立于猛禽的众多驱动模式进行切换。安静模式非常适合清晨出发，而 Baja 则非常适合解除您踩下油门时发出的响亮、威胁性的咆哮声。它没有像越野卡车那样令人陶醉的 V-8 轰鸣声——而且增压 TRX 这样做，非常好——但它确实为猛禽提供了自第二代配备双涡轮增压 3.5 升 V-6 以来它所需要的积极的声音。

　　V-6 基本上会延续到 2021 年，猛禽的 10 速自动可变四轮驱动系统也是如此，带有锁定后差速器和可选的 Torsen 限滑前差速器。输出仍然是可观的 450 马力和 510 磅 - 英尺的扭矩，但发动机和变速箱已经过重新调整以提供更有效的动力输出。除了从 10 速换档更快、更协调之外，峰值扭矩现在以 3000 转的速度更快地达到 500 转/分，并且与之前的 5000 转/分相比，全功率达到 5850 转/分，这使得关闭 Raptor 的转速计更有意义。福特表示，它还加快了安装在方向盘上的换挡拨片的动作，但它们仍然没有我们想要的那么灵敏，而且有太多的比率需要处理。我们发现最好让卡车在街道上以运动模式做它的事情，这样可以使动力系统保持警觉，但足够平静以进行巡航。切换到 Baja 以切断松散的道路，所有系统都进入攻击模式，包括一个宽松的稳定控制系统，只有当卡车开始变形时才会轻轻介入。

　　仍然不会将猛禽的涡轮增压发动机误认为是大型自然吸气 V-8，因为它需要增压以提供有意义的推力。但它的变速箱在我们在沙丘上被滥用的日子里从未绊倒过，而新的悬架使在崎岖的地面上保持速度变得更加容易。它的前后防倾杆比以前更软，而弹簧更硬，后部是渐进式三倍速装置，福特表示这有助于防止悬架在重载下下垂。仅后线圈设置就节省了 40 磅的重量。

　　我们的驾驶不包括任何具有挑战性的铺砌道路，但以接近 100 英里/小时的速度蜿蜒穿过沙漠冲刷，显示出底盘坚固的感觉并提高了整体稳定性。当我们在高速公路上跳过起伏的 whoop-de-doos 顶部时，快速反应的 Fox 减震器吸收了冲击，并且后轴现在在松散的地形上加速时更能抵抗跳跃和晃动。大跳跃的触地得分比以往任何时候都更加顺畅。至于两种轮胎尺寸的区别，35寸的轻量化更快，提升了卡车的整体敏捷感，而37寸则带来了我们更喜欢的更厚实和势不可挡的感觉。另外，他们最好填满猛禽的轮舱。不出所料，37s 还从卡车的 EPA 高速公路评级中减少了 2 英里/加仑，

　　除了一些小的外部调整外，您还可以通过更明显的前灯标志和更大的标志灯来发现新的猛禽。大个子模型甚至可以在床头图案上宣传鞋的尺寸。与所有 2021 年的 F-150 一样，内饰经过重新设计、材料更好、信息娱乐系统更新，包括用于仪表盘和中央触摸屏的 12.0 英寸显示屏。由于大多数猛禽以装备精良的驾驶室车型出售，福特已经淘汰了较小的 SuperCab 版本，并将标准内容和基本价格提高到 65,840 美元，比 2020 年 SuperCrew 车型增加了 7705 美元。几个大的选项组作为装饰级别，但如果你想要最大的轮胎，你需要为顶级 Raptor 37 Performance 套件摆动，

　　那么，与它的主要竞争对手相比，这一切把新的猛禽放在什么地方呢？TRX 是这个狂野细分市场的标准，不仅因为其强大的动力使其比某些跑车更快，而且还因为它几乎在任何表面上都具有坦克般的坚固性和令人敬畏的沉着。Raptor 明显缩小了差距，其进化的下一步带来了更多的兴奋、精致和更好的极限控制，在穿越沙漠时。现在它只需要 R 型号的 700 马力 V-8。