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顺丰是中国消费者中一个如雷贯耳的名字。 由于“快速、安全、可靠”的品牌形象过于耀眼，所有其他快递公司在顺丰面前显得黯然失色。

更可贵的是，在其产品和服务备受好评的同时，顺丰的利润在业界也是“木秀于林”。

6月19日，顺丰控股、韵达股份、申通快递三家快递上市公司分别发布上半年业绩预告，均为预喜。 其中，顺丰控股预计上半年最高利润23.5亿元，达到超韵达股份和申通快递净利润总和。

6月20日下午，顺丰进入小米基石投资者名单，同样高通、中国移动、中投中财、国开装备、保利、招商局等巨头也在其中。

然而，在花的美丽背后，顺丰的股价却在持续下跌。 深究之下，发现顺丰庞大的身躯周围，已经聚集着狼群。

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中年危机

顺丰成立于1993年，是中国大陆一家大型民营速递公司，总部位于广东省深圳市。

经过25年的发展，截至2017年12月31日，顺丰控股拥有110个直属分公司、5个分拨中心、3万多辆运营车辆、200个中转站、近30000个基层营业网点，各类客户服务仓库共计136个面积140万？

顺丰速运创始人王卫

今年2月23日，顺丰速运获国务院和中央军委批复文件，同意以372.6亿元的价格在湖北鄂州市燕矶镇杜湾村附近建设“顺丰机场”，成为内地首家拥有自己机场的快递公司。

但根据国家邮政局的数据，快递行业的市场增长率和行业毛利率撞到了天花板。

在这片红海中，韵达、百世等竞争对手是“狼一样虎”，2017年分别以45.6%和71.4%的业务量增长，获得市场份额。

顺丰成绩相反，2017年业务量同比增长18.3%，低于行业平均增长率22%，市场份额下降0.5个百分点，跌至7.6%。 顺丰在业务量上过去仅排名“三方一达”，但在2017年排名百世。

投资者正在用脚投票，顺丰的股价在2017年第一季度达到最高点73.34元后，一年多来明显下跌。 截至发稿时，顺丰股价跌至45.29元，比高峰下降38.2%，总市值蒸发900多亿元。

而且，就净利润率而言，顺丰目前呈下降趋势。 2017年顺丰净利润为5.21%，2018年第一季度净利润降至4.8%。

另外，顺风自豪的直营模式也受到了同行的冲击。

韵在上市时募集39亿元，其中27.5亿元投入运输中心自动化升级项目和供应链智能信息化系统建设项目。 目前，韵达全国枢纽转运中心100%自营，实现对分拣、中转、转运等物流核心环节的绝对控制。 由此，2017年的顾客满意度排名仅次于顺丰。

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电子商梦

2017年6月1日，顺丰-丰巢与阿里巴巴私人包裹因意见不合，数据断交。

当时，有资深业内人士对新京报记者表示，两大物流巨头角逐的背后，是电商与快递的关系不畅。

“快递行业感受到了危机。 ”该人士表示，尽管物品在快递员手中，但私人却控制了信息流的来源。 如今，用户数据的重要性和背后的商业价值日益凸显。 ”

“我国还处于电商选择快递的状态，未来应该朝着消费者选择快递的方向发展，主动权交给消费者。 ”他说。

之后，国家邮政局进行了协调，同意从同年6月3日12点开始全面恢复数据传输，但此事背后反映的问题没有得到根本解决。

王卫显然不想让顺丰受制于电商平台。 他对顺丰的期待也不仅仅是一家快递公司。 在各个层面，王卫对顺丰的期待，都是能够成为与美国UPS和联邦快递相同的大型级综合物流运营商，与电商抗衡的实力。

从2012年开始，先是“顺丰优选”，然后是“嘿客”的网上商店，王卫对自己做电商很感兴趣。 但均以失败告终，顺丰借壳上市后，财报在O2O试验中亏损16亿元。 理由是“从2014年开始集中铺设离线店铺”。

王卫本以为掌握了物流这个核心竞争力，就能给电商一碗汤，但事实证明，没有主流的销售渠道，也没有支付工具，电商这门课程，很难支撑起自己的电商梦想。

经过多年的布局经营，顺丰国内的官网上，只有“顺丰好”能结出果实。

3

开拓疆土

既然不能进行电子商务，顺丰只好又选择了另一种方式，王卫选择了零担快递市场。

押运货物，是指寄放在一张货物运输单证(一批 )上的重量或者容积不足以装一辆车的货物，即不符合整车运输条件的货物。

这是比快递大的蛋糕。

官方数据显示，整个物流产业占中国GDP的17%，按GDP 2017年全年83万亿元计算，这是14万亿元的市场规模。

其中，快递专家赵小敏对腾讯《棱镜》分析称，顺丰所在的快递这一To C消费领域，是综合物流中最基层的一环，市场规模仅为5千亿元。

而快的汽车市场规模为1.1万亿元，是快递行业的两倍。 在增速乏力的情况下，顺丰面对这块诱人的蛋糕，很难不垂涎。

2018年初，顺丰宣布投资17亿元，收购新邦71%的股份，成立新的快运公司。

根据运联研究院公布的2018年《中国零担快运30强排行榜》，排名第一的德邦2017年快运业务实现收入为130亿元，约等于排名后三的安能、顺丰和百世营业收入之和，排名第十八的新邦仅创下9.2亿元的记录。

面对竞争的压力，顺丰终于放下了直营的架子。

顺心加盟中心总经理谢光明对外表示，规划期为2年，新建分拨中心120个，新建省际直通线路1058个，到2020年实现12000个网点规模，服务网络覆盖全国。

“这个野心需要百亿级的支持，顺丰至少要拿出30亿元以上。 ”一位接近顺丰的人士告诉腾讯《棱镜》，对顺丰花费百亿元重建快运网，投资顺利是实惠的，加盟制无疑是快运市场上“攻城略地”的最快方式。

按照每两年向全国通报的目标，既需要商品量的支持，又必然需要以价格改变市场。 这样一来，顺心就会在低价运输市场上与安能、百世竞争。 后者都是加盟制，在高速运输市场迅速获得市场份额。

但加盟制和低价服务，从来就不是完美的，会给顺丰带来潜在的品牌伤害。

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越过国境的对手

不仅是传达员，还有跨境对象。 例如京东，一体化物流仓库的模式很独特。

2018年5月8日，京东创始人刘强东解读《一季度时报》称，“从目前来看，京东物流在全国范围内没有一个真正意义上的物流竞争对手，这一点也不过分。 其他的无论是快递公司、仓储公司还是快递公司，都只能提供物流服务中的一个类别。 相比之下，京东物流覆盖整个物流环节，无论是大物流，还是小物流，从冷藏冷链物流到短途配送O2O物流，从跨境物流到快递，而且覆盖能力遍及全国。 ”

2017年4月，京东物流正式独立运营，对外开放运力。 届时，按照刘强东的说法，除邮局系统外，民营物流只有2.1结构，京东和顺丰将成为两大物流巨头。 一年过去了，刘强东不再搭理顺丰，源于京东物流的仓配一体化模式。

此外，富士康也是顺丰的强劲对手。

鲜为人知的是，富士康旗下的供应链管理平台“准时达”已经独立运营。 这是一种成本控制，用于管理数百种配件供应链，完成数以亿计的手机的在途运输。 虽然准时前后探索花了18年，但目前已向外企提供陆运、海运、空运、铁运、仓储等一系列全球400多个城市的物流服务。

正如顺丰创始人王卫所说，“顺丰最大的竞争对手肯定不是同行，而是跨境企业”。

王卫能否带领顺丰度过逆境，值得期待。